Совершенствование методов управления автомобильным транспортом региона : На примере Сахалинской области

• Автор: Приходько, Александр Семенович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 144 с.

1. Теоретико-методологические основы исследования автомобильного транспорта региона в условиях трансформации экономических отношении

1.1. Функционально-целевой подход в исследованиях транспортной системы региона

1.2. Организационные формы управления автомобильным транспортом региона

1.3. Методические подходы к формированию региональной транспортной политики в условиях рыночных форм хозяйствования
2. Анализ организационно-экономических условий функционирования и развития автомобильного транспорта Сахалинской области
2.1. Природно-экономические условия развития автомобильного транспорта Сахалинской области

2.2. Место и роль автомобильного транспорта в экономике области

2.3. Современное состояние и тенденции развития автомобильного транспорта Сахалинской области
3. Обоснование принципов и методического обеспечения совершенствования методов управления автомобильным транспортом Сахалинской области
3.1. Реализация логистического подхода в управлении автомобильным транспортом региона
3.2. Методическое обеспечение регулирования и индикативного планирования развития автомобильного транспорта
региона
3.3. Прогнозирование основных показателей деятельности автомобильного транспорта региона
Заключение
Список литературы
Приложение
Трансформация экономики и общественной жизни в современной России сопровождается реализацией двух взаимосвязанных процессов -развитием рыночных отношений и структур, становлением нового государства с его экономическими функциями, отвечающими требованиям рыночной модели социально-экономического устройства. Вместе с преобразованием плановой системы хозяйствования в рыночную происходят изменения функций и механизмов участия государства в хозяйственной деятельности и развитии общества.
Если в преобразовании экономического уклада в России за годы реформ сделаны вполне реальные шаги и получены определенные результаты, хотя во многих случаях и весьма далекие от ожидаемых, то перестройка государства и реализация его новых экономических функций идет намного медленнее, крайне непоследовательно и бессистемно. Практика последних лет реформирования экономики России убедительно демонстрирует негативные результаты трех отчетливых тенденций:
• устранение государства от вмешательства в экономические отношения и от многих других функций государственного регулирования, включая социальные;
• неподготовленность региональных органов государственной власти к решению новых задач по регулированию экономических процессов в регионе и отсутствие действенных механизмов такого регулирования;
• узкое понимание региональной политики как выравнивание различий в уровне развития отдельных регионов.
Продолжающийся процесс децентрализации управления экономикой, переход от административного управления к государственному
регулированию с расширением прав региональных систем всех уровней и созданием условий для экономической самостоятельности регионов ставит новые задачи по регулированию экономических процессов в регионе,
территориальной организации воспроизводства ресурсов и жизнедеятельности населения. Запаздывание в реформировании государства и его экономических функций, особенно на уровне регионов, значительно тормозит ход рыночных реформ, совершенствование хозяйственных механизмов, внедрение регуляторов, способных стимулировать повышение эффективности региональной экономики, экономию ресурсов и восприимчивость к научно-техническим и организационным нововведениям, обеспечить более полное удовлетворение потребностей производства и населения, включая долгосрочные социальные аспекты.
В отраслях инфраструктуры, в частности транспортном комплексе и автомобильном транспорте, особенно рельефно выражаются противоречия н недостатки экономической деятельности современного государства, изменения в степени и формах его участия в производстве общественных услуг, а также в системе управления, регулирования и финансирования.
Развитие отдельных видов транспорта привело к совершенствованию систем и методов управления каждой из транспортных отраслей. В современных условиях стоит задача организации комплексного взаимодействия транспортных систем с целью наиболее эффективного использования имеющихся на каждом из видов транспорта технических средств, достижения наиболее высокой производительности труда и экономии затрат общетранспортных и отраслевых ресурсов.
Решение данной задачи является насущной потребностью для экономики страны и регионов, которая соответствует интеграционным тенденциям социально-экономического развития человечества, стратегическим интересам России. В решении такой задачи огромная роль принадлежит автомобильному транспорту, как одному из наиболее мобильных и универсальных видов транспорта, способному объединить различные виды транспорта в единую систему с общими транспортными сетями.

заимствованием технических достижений п других странах в России и в регионах должен идти активный процесс собственного технического развития, создания своих научных коллективов, способных самостоятельно разрабатывать новую технику и технологии. В этом направлении перспективно было бы соединить потенциалы транспортного и военно-промышленного комплексов. Транспортный комплекс мог бы выступать одним из основных заказчиков продукции и услуг ВПК, так как ВПК - это не только танки, самолеты, ракеты, но и новейшие технологии, огромный научный потенциал, крупномасштабная экспериментальная база, высококлассные специалисты широкого технологического профиля.
6. Важное значение имеет принцип непрерывного мониторинга регионального транспортного комплекса при формировании и осуществлении транспортной политики. Данный принцип позволяет осуществлять непрерывное наблюдение за затратами, экономическими и социальными результатами деятельности комплекса в регионе на основе данных государственной статистики и периодических выборочных обследований, что обеспечивает обратную связь в системе управления региональным транспортным комплексом.
Необходимость использования принципа непрерывного мониторинга в региональной транспортной политике обусловлена, с одной стороны, резким сокращением статистической отчетности в условиях разгосударствления экономики и защиты коммерческой тайны, недоступностью важной информации по общим затратам и финансовым результатам. С другой стороны, это обусловлено невозможностью разработки и реализации транспортной политики без анализа предыдущего развития регионального транспортного комплекса и текущего состояния, проверки соответствия выбранным ориентирам, выявления отклонений и их причин. Что позволит при необходимости корректировать политику и стратегии развития комплекса но достигнутым практическим результатам на каждый определенный временной период.