Формирование и развитие рынка услуг пассажирского автомобильного транспорта горных регионов

• Автор: Сангинов, Облокул Камарович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Душанбе
• Количество страниц: 330 с. : ил.

Глава 1. Особенности формирования и развития рынка услуг пассажирского транспорта горных регионов

1.1. Региональный рынок транспортных услуг

1.2. Характерные особенности горных регионов, формирование и развитие их транспортных систем

1.3. Пассажирский транспорт и социально-экономическое развитие

горных регионов

Глава 2. Транспортная подвижность населения горных регионов

основной фактор формирования рынка транспортных услуг

2.1. Оценка методов анализа транспортной подвижности

2.2. Анализ транспортной подвижности населения горных регионов

2.3. Транспортная подвижность населения - основа формирования и развития пассажирской транспортной системы в горных регионах

Глава 3. Основы формирования спроса населения горных регионов в

услугах пассажирского транспорта
3.1. Спрос населения горных регионов в услугах пассажирского транспорта
3.2. Исследование основных региональных факторов, формирующих потребность населения горных регионов в услугах пассажирского транспорта
3.3. Оценка потребности населения горных регионов в услугах пассажирского транспорта
Глава 4. Основы определения уровня предложения автотранспортных услуг с учетом особенностей пассажирской транспортной системы горных регионов
4.1. Формирование основных показателей, характеризующих уровень
предложения автотранспортных услуг в горных регионах

4.2. Метод оценки уровня предложения автотранспортных слуг
горных регионов
4.3. Особенности формирования и развития пассажирской автотранспортной системы в горных регионах
Глава 5. Конкуренция и конкурентоспособность услуг пассажирского
автомобильного транспорта
5.1. Конкуренция на рынке услуг пассажирского автомобильного транспорта
5.2. Конкурентные стратегии и оценка конкурентоспособности услуг пассажирского автомобильного транспорта
5.3. Государственное регулирование на рынке услуг пассажирского автомобильного транспорта
Глава 6. Формирование и развитие рынка услуг пассажирского автомобильного транспорта горных регионов Республики Таджикистан
6.1. Методические основы формирования и развития рынка услуг пассажирского автомобильного транспорта в горных регионах
6.2. Оценка спроса и прогноз предложения услуг пассажирского автомобильного транспорта в горных регионах Республики Таджикистан
6.3. Формирование приоритетных направлений развития региональных рынков услуг пассажирского автомобильного транспорта Таджикистана
Заключение
Литература
Приложения

Актуальность проблемы. Приоритетной отраслью, обеспечивающей экономический рост в нынешних условиях, был и остается транспорт. Транспортный ресурс - один из важнейших ресурсов производственного потенциала общества, и поэтому не случайно сегодня социально-экономическое развитие каждого региона характеризуется все большей транспортной зависимостью. Кроме того, в связи с переориентацией национальной экономики подавляющего большинства развитых стран с производственного спроса на потребительский, в последние годы важность транспорта еще более возросла. Осуществляя процесс перевозок, транспорт удовлетворяет потребность людей в перемещении. Эта потребность по своей природе материальна. Перевозка пассажиров, услуги транспорта являются важным условием ускорения социально-экономического развития не только всей страны, но и каждого региона.
Переход к рыночным отношениям, формирование социально - ориентированной рыночной экономики и устойчивое развитие горных регионов предполагают параллельное и устойчивое функционирование различных видов рынков, в том числе рынка транспортных услуг. Для того чтобы обеспечить стабильное социально-экономическое развитие горных регионов с учетом происходящих перемен, необходимо продолжить курс на углубление рыночных реформ и реализацию преимуществ рыночных механизмов хозяйствования, на тесное взаимодействие спроса и предложения в услугах транспорта.
Формирование и развитие рынка транспортных услуг представляют собой сложный многоэтапный процесс, требующий решения многих разнохарактерных задач, среди которых важными являются разработка методологических основ развития транспортной системы региона, осуществление глубоких структурных преобразований, подготовка квалифицированных кадров, формирование нового экономического мышления, создание законодательной базы, соответствующей новым экономическим отношениям, многообразие форм собственности, формирование конкурентной среди и государственное регулирова-

обходимо иметь приусадебный участок. Труд жителя ГНП в основном тесно связан с землей, поэтому численность населения должна находиться в определенной пропорции с площадью сельхозугодий. Места же приложения труда жителя ГНП всегда характеризуются территориальной разбросанностью, а места жительства сконцентрированы в поселках различной людности.
2. Сам характер труда населения ГНП нередко отвергает концепцию «агрогорода» - не всегда возможно размещать некоторые предприятия, характерные для горного региона (например, животноводческие) непосредственно возле мест жительства; агрохимические особенности некоторых сельскохозяйственных угодий также не дают возможности приблизить их к местам жительства и т.д.
3. «Агрогород» требует изменения уклада жизни в ГНП. Он влияет непосредственно на режим труда и отдыха, на технологию сельскохозяйственного производства, систему распределения за труд и т.п. Все это требует немалых затрат сил и средств.
4. Потребность населения в определенных видах услуг невозможно полностью удовлетворить в масштабе одного ГНП, и все же некоторые населенные пункты в силу своего экономического потенциала, удачного географического месторасположения и других особенностей становятся центрами производственно-экономического притяжения для окружающей территории.
5. Опыт зарубежных индустриально развитых стран (США, Австрия и др.) доказывает, что само по себе укрупнение поселений, требующее больших затрат, не только не способствует повышению продуктивности местного производства, но и не в состоянии рационально решить проблему улучшения социально-бытового обслуживания населения ГНП.
Исходя из этого, как показала практика, указанный подход не дал ожидаемого эффекта, не обеспечил развития горных регионов.
Позиция сторонников укрупнения поселений и ускоренного расселения из мелких ГНП в качестве главного пути преобразования, в последнее время все чаще подвергается справедливой критике [19].