Экономические проблемы развития транспортного комплекса Республики Казахстан и пути их решения

• Автор: Беккайров, Серик Беккайрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 314 с. : ил.

Глава 1. Теоретические основы функционирования транспортного комплекса

1.1.Понятие и сущность транспортной инфраструктуры, ее роль в экономике государства
1.2,Общая характеристика основных институтов транспортной инфраструктуры международной торговли

1.3.Теоретические вопросы регулирования транспортной инфраструктуры

1.4.Теоретические вопросы обоснования приоритетов развития транспортной инфраструктуры
Глава 2. Методологические подходы к обоснованию эффективных путей развития транспортного комплекса
2.1.Методическое обоснование необходимости осуществления реструктуризации звеньев комплекса

2.2.Методические вопросы реструктуризации инвестиционного процесса в комплексе

2.3.0боснование инвестиционных проектов по реструктуризации железнодорожной отрасли
2.4.Перспективы развития и прогнозные показатели финансово-экономической деятельности железнодорожного комплекса

Глава 3. Формирование стратегии развития транспортного комплекса

3.1.Анализ маркетинга и экономической эффективности автомобильного рынка
3.2.Пути повышения эффективности дорожного строительства за счет использования нефтебитуминозных пород
3.3.Технико-экономическое обоснование рационального взаимодействия нефтепроводного, железнодорожного, морского транспорта
3.4.Теоретико-методологические аспекты функционирования нефтепроводного транспорта в рыночных условиях
Глава 4. Анализ состояний сырьевой базы и экономическая оценка углеводородного потенциала
4.1.Ресурсный потенциал нефтегазового комплекса Республики Казахстан
4.2.Экономическая оценка ресурсного потенциала
нефтегазового комплекса Казахстана
4.3.Роль реструктуризации нефтегазового комплекса в повышении эффективности его функционирования
Глава 5. Эколого-экономнчсские проблемы добычи и использование углеводородного сырья
5.1.Причины обострения экологической ситуации и пути из преодоления
5.2.0ценка влияния на окружающую среду добычи и использования углеводородного сырья
Глава 6. Обоснование путей эффективного использования экспортного потенциала углеводородных ресурсов 6.1.Экономические предпосылки увеличения потоков углеводородного сырья по транспортным системам
6.2.Методические подходы к определению эффективности транспортировки углеводородного сырья на переработку и экспорт
б.З.Экономическая оценка проектов транспортировки нефти на
мировые рынки
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Развитие транспортной отрасли является одной из приоритетных задач экономической политики Республики Казахстан. С эффективным развитием транспорта связано полноценное функционирование всей экономической системы, интеграция Казахстана в мировую экономику, стабильное социально-экономическое положение страны. Развитие рыночных отношений и структурные трансформации в экономической системе республики за последнее десятилетие коренным образом изменили основы жизнедеятельности транспортной системы, принципы функционирования транспортных предприятий и само значение транспорта в общественной жизни.
Переходный период ознаменовал собой не только формирование новой парадигмы развития транспорта, но и вызвал огромные перемены в транспортной отрасли. Транспорт, из ранее наиболее благополучных отраслей, превратился в один из кризисных сегментов национальной экономики. Несвоевременность реформ и отсутствие целостной концепции развития транспортного комплекса республики привели к многократному падению объемов перевозок на всех видах транспорта, значительному износу оборудования и подвижного состава, недостаткам в процессе приватизации государственных транспортных предприятий, банкротству ряда крупных перевозчиков.
Несмотря на некоторые стабилизационные тенденции в развитии транспорта, проблемы улучшения деятельности транспортных предприятий и повышения эффективности функционирования всей транспортной отрасли в настоящее время остаются наиболее острыми. Решение этих проблем во многом связано с проведением ряда реформ на транспорте, призванных обеспечить принципиально новое развитие отрасли и всей экономики Казахстана.
Одной из главных задач транспортной отрасли является поиск оптимальных структур управления, способных вывести транспорт
настоящее время проводится реконструкция аэропорта г. Астаны, намечается реконструкция аэропорта в г. Алматы.
Для повышения эффективности использования транзитного потенциала республики министерством ставится задача максимального привлечения авиационных транзитных рейсов через пашу страну. Разработана программа модернизации системы управления воздушным движением. Уже введен в действие автоматизированный центр в аэропорту в Алматы, ведется строительство аналогичного центра в Актобе, проводится модернизация радиолокационной системы по основным трассам международных маршрутов.
В системе водного транспорта республики - шесть речных и два морских порта. В значительной степени оживлению внешнеэкономических связей, удешевлению перевозок будет способствовать проводимая реконструкция морского порта Актау с привлечением кредита Европейского Банка Реконструкции и Развития в размере 54 млн долл. США. Наряду с этим активизировалась работа по привлечению иностранных инвестиций для приобретения судов типа «река/море», планируется также оживить и включить в работу речные пароходства, особенно суда с низкой себестоимостью грузовых и пассажирских перевозок.
Несмотря на все принимаемые руководством республики меры по совершенствованию транспортного законодательства, его состояние остается неудовлетворительным. Это связано, прежде всего, с тем, что в Казахстане отсутствует единая, отвечающая новым условиям хозяйствования законодательно-правовая и нормативная база, обеспечивающая согласование интересов транспортных предприятий с общественными, юридическое закрепление прав и обязанностей транспортных предприятий. Отдельные законы, в частности Устав железных дорог, Закон «О транспорте», Таможенный кодекс, дублируют многие положения, оставляя при этом открытыми наиболее актуальные вопросы. Весьма усложненной остается процедура оформления выездных документов, до сих пор не решен на законодательном уровне вопрос о поддержке транспортно-экспедиционного бизнеса, создание единой транспортной биржи, развитие которых, как мы