Формирование комплексной методики управления контейнерными грузопотоками, проходящими через объекты транспортно-логистической инфраструктуры

• Автор: Морозов, Всеволод Петрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 168 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ВНЕШНЕТОРГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РФ: ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
1.1. Анализ состояния и тенденций развития экономики и внешней торговли в РФ в период после кризиса 1998 года
1.2. Анализ проблем транспортной логистики, связанных с инфраструктурой, обслуживающей внешнеторговые грузопотоки РФ
1.3. Транспортно-логистические центры: причины возникновения,
существующее состояние, направления решения основных задач
2. ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО ПОДХОДА, МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫМИ ГРУЗОПОТОКАМИ, ПРОХОДЯЩИМИ ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТЫ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
2.1. Анализ и систематизация методов прогнозирования при решении задач обеспечения эффективности работы транспортно-логистической инфраструктуры
2.2. Разработка методического подхода к прогнозированию внешнеторгового контейнерооборота на долгосрочный период
2.3. Анализ существующих транспортных моделей распределения грузопотоков по объектам транспортно-логистической инфраструктуры
2.4. Разработка алгоритма распределения контейнеризированного грузопотока, проходящего через транспортно-логистические центры по морским бассейнам
2.5. Разработка методики расчета контейнерооборота ТЛЦ; учитывающей социально-экономическое развитие отдельных субъектов РФ

3. ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ БАЗЫ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ УПРАВЛЕНИЯ ' КОНТЕЙНЕРНЫМИ ГРУЗОПОТОКАМИ И АПРОБАЦИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕТОДИК
3.1. Формирование справочно-информационной базы данных для анализа
существующих внешнеторговых грузопотоков
и выполнения их прогноза
3.2. Апробация методики расчета контейнерооборота на долгосрочный период
3.3. Апробация методики распределения контейнерооборота по портам
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Международный контейнерный грузооборот за последние 5 лет вырос более чем в 1,6 раза - с 300 млн ТЕИ1 в 2003 году до 484 млн ТЕИ к 2007 году. Особенно высокими темпами рост происходил в период до 2005 г. - в среднем на 13-16%. В целом, рост уровня контейнеризации является мировой тенденцией, и в ближайшее время он может достигнуть уровня 70%. Тенденции мирового контейнерного рынка получили свое отражение и в Российской Федерации (РФ). На протяжении 2001-2008 гг. внешнеторговый контейнерооборот в портах РФ рос не менее чем на 25% в год, при этом в 2001 году рост контейнерооборота в портах РФ составил 41%. Необходимо отметить, что такой существенный рост был связан, прежде всего, со значительным ростом объема импорта, который, в свою очередь, был вызван высокими темпами роста экономики РФ, наблюдаемого с 2000 года. Анализ структуры импорта в денежном выражении показал, что доля грузов в контейнерах за период 2001-2007 гг. неуклонна росла. Так, если в 2001 году по данным Федеральной таможенной службы РФ (ФТС РФ) таких грузов было импортировано на сумму 5,2 млрд долларов США - менее 10% от общего объема импорта, то в 2007 году объем импорта в контейнерах составил 35,8 млрд долларов США, достигнув доли в 16% от общего объема импорта.
В то же время, динамичное развитие экономики РФ в 2000-х гг. подчеркнуло уже давно существующую проблему - транспортно-логистическая инфраструктура РФ не отвечает современным требованиям. Одной из наиболее острых задач в настоящий момент является нехватка транспортнологистических центров (ТЛЦ). Несмотря на то, что развитие транспортной и логистической инфраструктуры стало одним из приоритетных направлений государственной политики РФ, до сих пор не существует единого понимания
1 TEU - двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ, англ. the twenty-foot equivalent unit - TEU) — условная единица измерения, применяемая при оценке объема контейнерных грузопотоков

General Motors. В организационной структуре General Motors сохранился логистический департамент, но его штат значительно сокращен и он выполняет главным образом стратегические, но не оперативные функции [49].
При более расширенном толковании, 4Р1_-компания становится синонимом термина «логистический интегратор» или «генеральный логистический провайдер» и относится к компаниям, управляющим всей сетью поставок клиента. Крупнейшими компаниями такого рода являются UPS, FedEx, DHL и Exel, а также логистические подразделения таких групп, как Penske, Ryder, Schneider, TNT, APL, Maersk и Caterpillar.
По мнению таких специалистов, как Титюхина Н. Ф., президента Ев-роАзиатской Логистической Ассоциации, ключевыми задачами 4PL провайдеров будут являться следующие [89,90]:
- оперативное, тактическое и частично стратегическое планирование и оптимизация цепочек поставок;
- интеграция информационно-технологических систем;
- стратегическое планирование сетей;
- слежение за прохождением распоряжений;
- планирование использования транспорта;
- планирование и оптимизация маршрутов;
- слежение и маршрутизация;
- управление складами и запасами;
- управление доходами;
- управление документопотоком (бумажным, электронным);
- дополнительные услуги;
- лизинг кадров;
- финансовые услуги;
- консалтинг.
Наиболее вероятны следующие пути достижения уровня 4PL провайдера: