Формирование региональной транспортно-логистической системы

• Автор: Кархова, Светлана Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 207 с. : ил.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1.1. Логистика как инструментарий бизнеса

1.2. Логистические системы

1.3. Анализ подходов к созданию региональных транспортнологистических систем управления грузопотоками
ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ФОРМИРОВАНИЮ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

2.1. Организация региональных транспортно-логистических систем (РТЛС)

2.1.1. Структура, цели и задачи РТЛС

2.1.2. Организация движения потоков в РТЛС

2.1.3. Организация взаимоотношений между РТЛС разных регионов

2.1.4. Функционирование управляющей подсистемы РТЛС

2.2. Конкуренция в РТЛС

2.2.1. Структура рынка транспортно-логистических услуг и современное состояние рынка перевозочных услуг
2.2.2. Тендерная система как механизм конкуренции в РТЛС
2.2.2.1. Методика проведения Интернет-торгов при выборе поставщика
2.2.2.2. Особенности выбора генеральных поставщиков с помощью тендера
2.2.3. Электронная система выбора поставщика как механизм
конкуренции в РТЛС
2.2.3.1. Методика выбора поставщика транспортно-логистических услуг в электронной системе регионального транспортнологистического центра
2.2.3.2. Модель реализации закона конкуренции в электронной системе выбора поставщика
2.2.3.3. Управление доступом к информации как средство стимулирования конкуренции
2.3. Эффективность региональной транспортно-логистической системы
2.4. Развитие региональной транспортно-логистической системы
ГЛАВА 3. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (НА ПРИМЕРЕ ИТЛЦ)
3.1. Региональные особенности Иркутской области как региона формирования РТЛС
3.2. Основные положения создания РТЛС Иркутской области и Иркутского транспортно-логистического центра
3.3. Организация договорных отношений ИТЛЦ с поставщиками и заказчиками
3.4. Бизнес-планирование деятельности Иркутского транспортнологистического центра
3.4.1. Стратегия маркетинга ИТЛЦ
3.4.2. Прогнозирование рынка и сбыта услуг ИТЛЦ
3.4.3. Организационное и кадровое планирование ИТЛЦ
3.4.4. Планирование производственной и финансовой деятельности ИТЛЦ
3.4.5. Оценка рисков и анализ чувствительности ИТЛЦ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Примеры документов на обслуживание в ИТЛЦ
Приложение 2. Бизнес-проект ЗАО «Иркутский транспортнологистический центр»
Актуальность темы исследования. В России до сих пор остро стоит проблема отставания развития инфраструктуры, особенно транспортного комплекса, от производственной сферы. Проблемы высоких издержек товародвижения в сочетании с неудовлетворительным сервисом, характеризуемым задержками, низким качеством, слабой организацией и координацией, привели к необходимости комплексного внедрения логистических подходов в экономику. Известно, что в стоимости товара примерно 15-20 % составляют наценки различного рода посредников на пути движения продукции от производителя до потребителя. Применение логистики на макроуровне, по мнению экспертов, позволяет снизить уровень запасов на 30-50 % и сократить время движения продукции на 25-45 %. Так, в развитых странах создание логистических систем позволило снизить общие логистические издержки на 12-35 %, в том числе снижение расходов на перевозку составило до 20 %.
С одной стороны, в мировом сообществе наблюдаются тенденции к глобализации, выражающиеся в развитии межконтинентальных экономических связей. Мировые интеграционные процессы отражаются на федеральной и региональной политике, приводя к формированию транспортно-логистических систем по направлениям движения потоков транснациональных грузов. С другой стороны, огромные географические территории нашей страны, разнообразие природных, ресурсных, экономических, производственных условий, а также традиционное экономическое и геополитическое территориальное деление обусловливают необходимость синтеза логистических систем на уровне региона.
Элементы транспортного комплекса и логистической инфраструктуры, обеспечивающие движение потоков в сфере обращения региона, во взаимодействии должны образовать региональную транспортно-логистическую систему, целью которой является решение проблем товародвижения на уровне региона.

ков рынка в систему не должна ограничивать свободу принятия решений и самоуправление. Центр как посредник должен создать условия для того, чтобы грузовладельцы могли предъявить свой спрос, а исполнители ТЛУ - предложение, и могли договориться о тарифе, то есть информационно-аналитическая подсистема данного РТЛЦ должна включать электронную систему, моделирующую рынок. Мы полагаем, что информационная доступность на РТЛУ позволит стимулировать конкуренцию между поставщиками и снизить тарифы на ТЛО.
ВЫВОДЫ
1. Высокие затраты на движение товаропотоков в сфере обращения вызывают потребность кооперации фирм, обеспечивающих транспортировку, переработку, хранение материальных потоков, движение информационных, финансовых потоков с выполнением необходимых сервисных операций. Синтез системы должен быть осуществлен на основе положений современной логистической концепции: горизонтальной интеграции субъектов логистического сервиса, внедрения единых стандартов качества, маркетингового и стратегического подходов. Поиск синергетической эффективности в РТЛС направлен на поиск такого варианта распределения затрат на товародвижение, который бы учитывал, во-первых, все стадии движения потока, и во-вторых, всех участников, задействованных в системе.
2. РТЛС представляет собой разновидность ЛС, макрологистическую отраслевую систему. Она обладает свойствами, характеризующими ее как экономическую систему, как логистическую и как транспортную; на ее вид влияют также особенности региона, в котором она создается. Будучи макро-ЛС, РТЛС включает субъекты из разных отраслей экономики, имеет территориальные пределы и позволяет получать синергетический эффект как для потребителей и поставщиков ТЛУ, так и для региона в целом (3 существенных признака).
Целевой функцией РТЛС является оптимизация и рационализация движения потоков грузов и сопровождающих их потоков при условии минимальных