Совершенствование управления системой транспортного обслуживания региона : на материалах Республики Адыгея

• Автор: Машинина, Наталия Геннадьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Майкоп
• Количество страниц: 236 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕГИОНА

1.1. Принципы, особенности и концептуальные основы системы транспортного обслуживания региона

1.2. Проблемы, перспективы и тенденции развития автотранспортных систем

1.3. Теоретико-модельная конструкция и инновационные приоритеты логистической организации региональных транспортных пространств

ГЛАВА 2. РЕГИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

(НА ПРИМЕРЕ РЕСПУБЛИКИ АДЫГЕЯ)

2.1. Комплексный анализ уровня и динамики развития системы автотранспортного обслуживания региона
2.2. Роль транспорта в определении стратегических приоритетов инфраструктуры региона
2.3. Проблемы развития региональной системы управления автомобильным транспортом
ГЛАВА 3. СТАБИЛИЗАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПОДДЕРЖКИ И
СТИМУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
РЕГИОНА
3.1. Управление формированием и развитием транспортно
логистического кластера в регионе
3.2. Разработка структуры комплексной программы стратегического развития системы автотранспортного обслуживания региона
3.3. Механизм создания Регионального центра транспортной логистики
как потенциала инновационной стратегии автотранспортной
отрасли
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ

В рыночных условиях стратегически важным для России является проведение государственной территориальной политики, направленной на стабильное и устойчивое развитие экономики страны, выравнивание межрегиональных диспропорций. Экономическая интеграция отдельных регионов основана на взаимной долгосрочной заинтересованности в стабильных, надежных экономических связях.
Главной целью формирования региональной экономической системы является создание социально-экономических и правовых условий и механизмов для обеспечения устойчивой динамики роста экономики и уровня жизни населения на основе направленной трансформации экономики региона и увеличения доли продукции с высокой добавленной стоимостью.
Территориальное управление развитием страны должно базироваться на принципах комплексности, системности, стабильного и устойчивого развития, приоритетности решения задач, направленных на сохранение и улучшение условий жизнедеятельности населения.
Важнейшим направлением стратегии территориального развития России, преодоления негативных тенденций является развитие транспортных, энергетических и телекоммуникационных систем, способных обеспечить реальную интеграцию экономического пространства.
Региональный транспортный комплекс как составная часть экономической системы, являясь ее связующим звеном, призван обеспечивать ее эф-

фективное функционирование. Совершенствование территориального управления, в том числе и автотранспортным комплексом, может осуществляться только в условиях скоординированности функционирования всех административно-территориальных структур и государственного регулирования социально-экономичесских процессов.
Актуальность темы исследования. Устойчивое социально-экономическое развитие любого региона, определяемое как гармоничное раз-

Финансово-кредитная, налоговая и законодательная нестабильность в нашей стране создает трудности в инвестиционном процессе по обновлению основных фондов, препятствует осуществлению государственных программ обновления транспорта. Основные фонды транспорта в течение долгого времени обновляются недостаточными темпами, поэтому сохраняется тенденция нарастания уровня их физического и морального износа. Сокращение инвестиционных вложений ухудшило техническое состояние автопарка (табл. 1.3).
Невозможность замены парка подвижного состава из-за отсутствия инвестиций привела к его физическому и моральному старению: 68% парка грузовых автомобилей находится в эксплуатации свыше 8 лет, в том числе 13% от 10 до 13 лет и 47% свыше 13 лет.
Таблица
Возрастная структура парка автомобильного транспорта организаций всех
видов деятельности (на конец года)
2000г. 2005г. 2006г. 2007г.
Грузовые автомобили - всего, % 100
в том числе находящиеся в эксплуатации, лет:
до 2 4
2,1-5 8 И
5,1-8 20
8,1 - 10 22 9 8 8
10,1 - 13 24
более 13 22
Автобусы - всего, % 100
в том числе находящиеся в эксплуатации, лет:
до 2 9 И
2,1-5 16
00 1 1П 24
8,1 - 10 19
10,1 - 13 18
более 13 14