Совершенствование системы управления работой локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания

• Автор: Рубежанский, Петр Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 160 с. : ил.

1 .Функционально-организационные аспекты работы локомотивных бригад в условиях реформирования железнодорожного транспорта
1.1 Технологическая обусловленность оптимизации труда локомотивных
бригад на удлиненных плечах обслуживания
1.2. Обзорный анализ теоретических основ организации работы
локомотивных бригад
1.3 Системный анализ использования локомотивных бригад на железной дороге
1.3.1 Общие положения
1.3.2 Сверхурочная работа локомотивных бригад
1.3.3 Непроизводительный простой локомотивных бригад
1.3.4 Поэлементный анализ выполнения пробежных норм
1.3.5 Анализ потерь при следовании локомотивных бригад пассажирами и
резервом
2. Методические основы совершенствования организации труда
локомотивных бригад на удлиненных участках обращения
2.1. Обоснование режима рабочего времени локомотивных бригад
2.2 Исследование зависимости режима труда и отдыха локомотивных бригад от длины участка обращения, количества поездок, времени непрерывной работы
2.3 Оптимизация участков обращения локомотивных бригад по Кузбасскому ходу Западно-Сибирской железной дороги
2.4 Влияние длины участков обращения локомотивных бригад на эксплуатационную работу полигона
2.5 Оценка возможного повышения производительности труда локомотивных бригад
2.6 Методика расчета норм времени на поездку «туда» и «обратно» методом прямого нормирования
3. Мотивационные основы оптимизации труда локомотивных бригад в
условиях удлинения полигонов обслуживания
3.1 Эффективность использования трудовых ресурсов и мотивация
3.2. Определение уровня мотивации в локомотивном депо
3.3 Выбор направления совершенствования оплаты труда на основе анализа трудовой мотивации
3.3.1. Специфические особенности регулирования оплаты труда
3.4 Стимулирование работников локомотивных бригад на основе оценки
результатов труда
3.4.1 Формирование системы стимулирования локомотивных бригад
3.4.2 Стимулирование машинистов - инструкторов локомотивных
бригад
Заключение
Приложение А
Список использованной литературы

Структурная реформа железнодорожного транспорта, утвержденная на расширенной коллегии МПС России в мае 2002 года, предусматривает коренные изменения в управлении организацией работы локомотивного хозяйства, В частности, Программой предусмотрено увеличение участков обращения локомотивов до 2500 км и более, удлинение плеч обслуживания локомотивными бригадами до 500 км, введение в обращение скоростных пассажирских поездов, скорость следования которых превышает 120 км/ч. (последнее уже нашло реальное применение на Западно-Сибирской железной дороге). Но без новых подходов в организации работы локомотивных бригад эти задачи останутся нереализованными.
Настоятельно требует изменения устойчивая тенденция оттока работников локомотивных бригад в другие отрасли народного хозяйства. На некоторых дорогах Сибири сократилось количество помощников машинистов, имеющих право самостоятельного управления локомотивом, возраст 51,6 % машинистов превысил 40 лет. В пределах возраста наибольшей трудоспособности работает лишь 33,6 % контингента
локомотивных бригад.
Вышеперечисленные факторы требуют разработки нетрадиционных методических подходов к проблеме организации работы локомотивных бригад, бюджетирования затрат на оплату труда в новых условиях организации перевозочного процесса,
Целью диссертационной работы является разработка методов совершенствования организации эффективного использования и стимулирования локомотивных бригад на удлиненных полигонах обслуживания.

стоянок и их продолжительность, в результате чего заметно сократилось и время непрерывной работы локомотивных бригад на участках их обращения. Это связано с тем, что участки обращения локомотивных бригад по длине остались почти те же, что и были при тепловозной тяге много лет назад.
• Движение поезда на коротких участках длится по времени в пределах не
более 2,5-3 часов, а работа локомотивных бригад с учетом приема и сдачи локомотива в основном депо и пункте смены увеличивается на 2 х 0,5 = 1,0 час. Следовательно, продолжительность поездного времени работы в один конец ( «туда» ) около 3,5-4,0 часов. Бригада в пункте оборота занимает «очередь» на обратный путь и часто вынуждена отдыхать 4,0-6,0 часов, а иногда и более. Обратный путь продолжается также около 4,0 часов с приемом и сдачей локомотива. Продолжительность работы локомотивной бригады за поездку составляет около 8 часов. Следовательно, при
# существующих коротких участках обращения локомотивных бригад число
поездок в месяц составит:
П=-=— =20,8 (2.1)
/8 v '
где:
F - норма рабочих часов в месяц;
8 - число рабочих часов за поездку.
Наиболее благоприятный случай, когда непрерывное время работы используется полностью, т.е. бригада находится в пути tn = 7,0 час. Время приема и сдачи локомотива принято условно (прием локомотива в основном депо 0,5 час., сдача локомотива в оборотном депо - 0,5 час.), но его величина близка к действительной. Работа локомотива принята на удлиненном плече t = 800 км при обслуживании локомотива сменными бригадами. За основное щ время работы принято время нахождения локомотива в пути следования на
участке обращения локомотивной бригады от станции основного депо до станции пункта смены бригады toC = 3 ч, а прием и сдача локомотива