Разработка методов оценки уровня безопасности как механизма повышения качества перевозок

• Автор: Олинович, Наталья Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 156 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1 Теоретические аспекты обеспечения безопасности
1.1 Безопасность как основной показатель качества продукции
1.2 Исторический аспект проблемы обеспечения безопасности железнодорожных перевозок России
1.3 Человеческий фактор в системе управления безопасностью движения
1.4 Управление безопасностью на основе системы защиты
от ошибок
1.5 Системный подход к управлению безопасностью в стандартах
и методы его реализации
Г лава 2 Интегрированный подход к оценке уровня безопасности как показателя качества перевозочного процесса
2.1 Анализ процесса обеспечения безопасности в ОАО «РЖД»
2.2 Интегрированный подход к оценке безопасности на примере Восточно-Сибирской железной дороги
Глава 3 Разработка методов оценки уровня безопасности для повышения качества перевозок железнодорожного транспорта
3.1 Оценка адекватности методик определения уровня безопасности
3.2 Разработка методов оценки уровня безопасности как механизма повышения качества перевозки
Заключение
Список использованной литературы
Приложения

Введение
Качество любого продукта труда, в т.ч. услуги,, (в дальнейшем продукции); характеризуется совокупностью характеристик. Среди них характеристикой' первоочередной важности . является безопасность продукции. Особенно это очевидно для технически сложных систем, каковой является транспорт, в том числе железнодорожный: '
Обеспечение безопасности движения: поездов проблема сложная и многогранная, требующая постоянного внимания- и продуманных: действий.' В решении, этой проблемы важно объективно оценивать обстановку, анализировать ее, принимать и: проводить в жизнь правильные решения. Безусловно,, человек, чья деятельность связана с движением поездов, должен/ владеть необходимыми знаниями, беспрекословно выполнять: установленные правила и требования нормативных документов, обладать чувством высокой ответственности за [ порученное . дело, постоянно помня о том, что ему доверена жизнь:людей, и материальные ценности. Однако известно; что для реализаций перечисленного, работникам должны быть созданы соответствующие условия - качественный исходный- материал, оборудование, инструменты, обоснованные нормы времени,: реальная-возможность , профессиональной подготовки, благоприятный морально-психологический климат в коллективе и многое , другое. Создание соответствующих условий целиком зависит от руководства предприятия й именно это на 96-99% обеспечивает качественное исполнение работ [39, 55].
Безопасность движения является комплексным:- показателем,: отражающим уровень, развития: техники.; технологии, организации труда, методов : управления, экономического состояния , отрасли и правового законодательства. Этот показатель - один из наиболее значимых при . определении; престижа- и конкурентоспособности транспортной отрасли. Именно поэтому одним из основных стратегических направлений ОАО. «РЖД» является, обеспечение гарантированной, безопасности и надежности, перевозочного процесса. 'В одном из основополагающих документов;
отмечается необходимость создания системы менеджмента безопасности на основе новых принципов, эффективных методов и инструментария [81]. Задачами данной системы являются [34, 79]:
- изучение проблем безопасности движения;
- принятие качественных решений по обеспечению безопасности движения на основе изучения проблем в этой области и использования современных управленческих технологий;
- объективное установление обстоятельств и выявление причин возникновения транспортных происшествий и событий;
оценка фактического состояния безопасности движения, установление соответствия значению допустимого риска;
- оценка действий персонала, деятельность которого связана с обеспечением безопасности движения.
Гарантированное обеспечение безопасности движения должно быть построено, прежде всего, на основе предупреждения аварийности и повышения надежности технических средств. От авральных мер по устранению последствий происшествий необходимо последовательно переходить к построению системы предупреждения рисков техногенного характера, основанной на глубоком анализе всех элементов перевозочного процесса и концентрации внимания и усилий на выработке системных технологических и управленческих решений, реализация которых препятствует появлению нарушений в работе, а также позволяет эффективно реагировать на нештатные ситуации.
В связи с этим, разработка и внедрение в практику методов оценки уровня безопасности как механизма повышения качества перевозок относится к числу актуальных направлений исследований на современном этапе для предприятий железнодорожного транспорта. Изучение существующих методов оценки уровня безопасности позволило выдвинуть и проверить гипотезу относительно причин невысокой степени приспособленности их к практическому применению, а также возможности
эффективных средств ее предупреждения. Исследователи [30] выделяют четыре фактора; обуславливающие поведение человека в той или иной ситуации:
- биологический фактор, вытекающий из природных свойств человека и проявляющийся в бессознательной регуляции;
- фактор, определяющий индивидуальные особенности психического отражения и психических функций человека;
1 —фактор, вытекающий из опыта человека, его навыков, знаний, умений;
. - фактор, характеризующий направленность человека, т.е. его мотивы,
интересы, установки и т.п. ‘
При этом человек, как личность, не является простой суммой этих четырех факторов, а выступает как сложная и меняющаяся система, определяющая! степень надежности его существования и деятельности. Поведение человека с устойчивой психикой моделируют трехпараметрической системой, включающей в себя: входной сигнал (Б), внутреннюю реакцию (Л), отклик на выходе (О). Тогда упрощенную математическую модель поведения человека представляют следующим, образом [43]:
841-0-Е—[
Е —изменение во внешней среде, вызванное действием человека
Рисунок 10 - Модель поведения человека в процессе обеспечения , безопасности
Последовательное соединение между собой элементов системы (З-Я-О) означает, что надежность поведения человека будет ниже надежности самого критичного элемента системы. Поведение человека определяется действием не одной, а многих цепей 8-11-0, стахостически переплетенных между собой.
Человек допускает ошибку, когда какой-либо элемент цепи оказывается неисправным. Варианты восприятия изменений окружающих условий [43 ]: