Развитие вахтового метода организации строительства дорожных объектов в условиях освоенных территорий

• Автор: Григораш, Евгения Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 165 с.

1 ВАХТОВЫЙ МЕТОД КАК ОСОБАЯ ФОРМА ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

1.1 Сущность, виды и организационно-экономические особенности

применения вахтового метода строительства

1.2 Российский и зарубежный опыт развития и применения вахтового метода

1.3 Анализ законодательной и нормативной базы организации вахтового метода

2 ЭК01ЮМ11ЧЕСКАЯ И С011ЦАЛЫ1АЯ 0ФФЕКТИВ1ЮСТЬ ИС-ПОЛЬЗОВА! 1ИЯ ВАХТОВОГО МЕ ГОДА В ДОРОЖ110Й ОТРАСЛИ
2.1 Методы оценки эффективности использования вахтовою метода строительства автодорог
2.2 Оценка социально-экономического эффекта от повышения качеств; дорожных объектов при строительстве вахтовым методом

2.3 Оценка эффективности применения вахтового метода работ для предприятия

2.4 Методика определения бюджетной эффективности вахтового метода

3 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ВАХТОВОГО МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ ОБЪЕКТОВ
3.1 Порядок определения затрат на оркшизацию строительства вахтовым
3.2 Оптимизация затрат на организацию строительства объектов дорожного хозяйства вахтовым.методом
3.3 Модель оценки экономической эффективности внедрения вахтового метода организации
Основные выводы
Библиографический список используемой литературы
Приложения
Акты внедрения результатов диссертации
Актуальное!ь темы исследовании. В настоящее время в России наблюдается отставание в развипш автодорожной сети, снижение ее транспортно-эксплуатационных характеристик, повышение уровня аварийности из-за уменьшения объемов финансирования дорожной отрасли. Существующие тенденции привели к тому, что дорожная се п. страны не может отвечать потребностям развития экономики РФ. В условиях глобализации мировой экономики и развития внешнеэкономических связей из-за отсутствия сети скоростных авто-ма! истралей, позволяющих без задержек движения пересечь всю страну, территория РФ может оказаться в экономической изоляции.
Поэтому важнейшая задача России заключается в том, чтобы в полной мере реализовать свое выгодное географическое положение между двумя динамично развивающимися мировыми ценIрами - Европой и Азией и привлечь на транспортные коммуникации страша международные транспортные потоки и сопровождающие их финансовые ресурсы. Для этого необходимо провести строительство и реконструкцию автомобильных дорог в составе международных транспортных коридоров, привести их в соотве1ствие с требованиями к международным магиаралям для интеграции в Европейскую и Азиатскую сеть автомобильных дорш.
В зарубежных странах развитие дорожной сети, соответствующей потребностям населения и экономики, относится к одной и? приоритетных задач юсу-дарственного управления. Реализация таких программ, помимо непосредственною увеличения протяженности и улучшения качественных характеристик дорожной сети, позволила достичь существенных результатов как в экономике, так и в социальной сфере.
По данным Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве, убытки вследствие неудовлетворительною состояния дорожной сети составляют около 120 млрд. рублей в год. Существует потребность в привлечении значительных капиталовложении в модернизацию и развитие автодорожной сети. Низкая инвестиционная привлекательность дорожной отрасли из-за

высокой капиталоемкости дорожных объектов и длительного срока их окупаемости сдерживает приток частных инвестиций.
Однако даже в случае выделения денежных средств в необходимых размерах возникает проблема поиска подрядных организаций для строительства автомобильных дорог требуемого качества. В настоящее время при строительстве автомобильных дорог, удаленных от места дислокации дорожно-строительных организаций объектов, как правило, создаются новые предприятия или филиалы с производственными цехами, ремонтно-механическими мастерскими, коммуникациями и т. д. Это обстоятельство значительно увеличивает накладные расходы организации, снижает её гибкость и маневренность. В других случаях, работы выполняются местными дорожно-строительными организациями, что значительно снижает качество строительства дорожных объектов и увеличивает сроки их ввода в эксплуатацию.
Приоритетным направлением выхода из сложившейся ситуации может являться использование вахтового метода организации строительства - особой формы организации работ, основанной на использовании трудовых ресурсов вне места их постоянного жительства при условии, когда не может быть обеспечено ежедневное возвращение работников к месту постоянною проживания.
В настоящее время строительство новых дорожных объектов, реконструкцию, ремонт и содержание существующих предполагается осуществлять путем государственно-частного партнерства, поэтому возникает необходимость в разработке методик и алгоритмов оптимизации затрат при использовании вахтового метода осуществления дорожно-строительных рабог и определения его эффективности как для г осударсгва, так и для частных инвесторов
Актуальность темы исследования, недостаточная ее проработанность определили цель и задачи исследования.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является развитие теоретических положений и разработка практических рекомендаций в области обоснования эффективности применения вахтового метода при строительстве объектов транспортной инфраструктуры.

дениями здравоохранения медицинскою помощь колдскшвам вахтовых поселков, комплектование их медицинским м фармацевтическим персоналом, медикаментами и медоборудованием и обеснечивае1 эвакуацию заболевших.
Вахтовые поселки сооружаются по типовым или индивидуальным проектам, включающим генеральный план поселка с привязкой к местности, состав помещении, электро-, подо- и теплоснабжение, почтово-телеграфную связь, схему подъездных путей и взлегно-посадочной полосы, обоснование способа доставки персонала, смету затрат на его строительство и содержание. Проектом решаются вопросы надлежащей организации питания, отдыха и досуга, медицинского, торгово-бытовою и культурного обслуживания нролси-вающич. Обязательным требованием при выборе места дислокации вахтового поселка является всемерное сокращение времени проезда рабопшков от места проживания в вахтовом поселке до места работы и обратно Комплектование вачювых поселков помещениями и их благоустройство осуществляются исходя из местных условий, сроков производства работ и численное г и проживающих. В состав вахтовою поселка включаются объекты жилищною, культурно-бытового и коммунальною назначения. Проект согласовывается с органами государственного санитарного и пожарною надзора и гверждается руководителем предприятия.
Готовность вахтовою поселка к передаче его в эксплуатацию определяется комиссией, в состав коюрой включаются представители администрации предприятия, местных органов исполнительной власти, профсоюзною комитета, предприятия торговли и общественного питания, санитарной и пожарной служб, органов здравоохранения. Акт комиссии о приемке вахтового поселка в эксплуатацию утверждается руководителем предприятия.
Проживание вахтовою (сменного) персонала в период междувахговою отдыха гз вахтовых поселках запрещается.
Расходы на содержание вахтовых поселков, включая псе объекты жилищно-коммунального и социально-бытового назначения, подсобных хозяйств и иных аналогичных служб учитываются при