Организация управления экономической деятельностью подразделений по ремонту колесных пар железнодорожного подвижного состава

• Автор: Леманский, Юрий Андреевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 с.

Глава 1. Общая характеристика вагоноколесных мастерских и их экономическое состояние на современном этапе
1.1. Классификация работ по содержанию колесных пар в исправном состоянии для решения экономических задач

1.2. Общая характеристика вагоноколесных мастерских

1.3. Направления совершенствования экономической деятельности вагоноколесных мастерских

Выводы по главе

Глава 2. Совершенствование организации информационного обеспечения экономической деятельности вагоноколесных мастерских
2.1. Анализ методологии и предложения по совершенствованию стоимостной оценки колесных пар и их ремонта
2.2. Анализ статистической документации в части ремонта колесных пар в вагоноколесных мастерских и разработка предложений по ее совершенствованию
2.3. Методические подходы к определению норм сменяемости колесных пар, отремонтированных со сменой элементов, при выполнении плановых видов ремонта грузовых вагонов

Выводы по главе

Глава 3. Разработка методических подходов к планированию расходов и калькулированию себестоимости ремонта колесных пар со сменой элементов
3.1. Система планирования расходов в вагоноколесных мастерских и пути
ее совершенствования
3.2. Применение и развитие нормативного метода планирования и учета затрат в современных условиях
3.3. Разработка методики определения нормативной себестоимости ремонта колесных пар со сменой элементов в вагоноколесных мастерских
3.3.1. Расчет затрат на оплату труда работников, занятых на ремонте колесных пар со сменой элементов
3.3.2. Отчисления на социальные нужды
3.3.3. Материальные затраты
3.4. Определение расходов на ремонт колесных пар со сменой элементов, зависящих от программы ремонта
3.5. Планирование перевозок колесных пар в ремонт и из ремонта с целью оптимизации затрат по их транспортировке
Выводы по главе
Глава 4. Совершенствование организационной структуры
управления деятельностью вагоноколесных мастерских
4.1. Структура управления экономической деятельностью вагоноколесных мастерских. Предпосылки к ее реорганизации
4.2. Порядок проведения расчетов для экономического обоснования выделения вагоноколесных мастерских из состава вагонных депо
4.3. Разработка комплекса финансово-экономических показателей вагоноколесных мастерских для контроля за результатами их деятельности
Выводы по главе
Заключение
Список использованной литературы
Приложение 1. Программа обследования вагоноколесных мастерских
Приложение 2. Перечень действующих учетно-отчетных форм по учету
колесных пар и их ремонта со сменой элементов
Приложение 3. Пример расчета нормативной себестоимости ремонта колесных пар со сменой элементов в части прямых затрат в вагоноколесных мастерских (по состоянию на июнь 2006 г.)

Обеспечение бесперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта и освоение дополнительных объемов грузовых перевозок во многом определяет техническое состояние подвижного состава. Наиболее ответственными за безопасность движения деталями и узлами грузовых вагонов являются элементы ходовой части, основные из которых - колесные пары.
В настоящее время при производстве плановых видов ремонта грузовых вагонов депо испытывают дефицит в исправных колесных парах. Их недостаток приводит к увеличению времени нахождения вагонов в неисправном состоянии и, как следствие, к сокращению погрузочных ресурсов и потере потенциальных доходов ОАО «РЖД» от перевозок грузов.
Система содержания колесных пар в исправном состоянии предусматривает их техническое обслуживание и ремонт.
Ремонт колесных пар со сменой элементов - наиболее дорогостоящий вид ремонта, позволяющий практически полностью восстановить ресурс колесных пар. Основными подразделениями ОАО «РЖД», выполняющими ремонт колесных пар со сменой элементов, являются вагоноколесные мастерские (далее - ВКМ).
Затраты на ремонт колесных пар со сменой элементов в расходах вагонного хозяйства занимают значительный удельный вес (более 19%), который сопоставим с расходами на деповской ремонт грузовых вагонов и превышает долю расходов на их капитальный ремонт. Поэтому исследование этих затрат с целью их оптимизации является важной задачей в системе управления затратами ОАО «РЖД», актуальность которой повышается в условиях реформирования вагонного хозяйства.
Основной целью диссертационного исследования является разработка комплекса методических положений, направленных на повышение эффективности системы управления экономической деятельностью ВКМ. Как любая система, она основывается на ряде функций, важнейшими из которых

Хтах - толщина обода нового цельнокатаного колеса. Определяется по формуле:
*тах=^Г^ (2)
где Бі - диаметр нового колеса от отверстия ступицы до наружной грани обода. В соответствии с [26] составляет 957±7 мм (950+14 мм). Номинальный размер принимается равным 957 мм;
Б2 - диаметр нового цельнокатаного колеса от отверстия ступицы до внутренней грани обода. Допускаемый размер по Инструкции [26] составляет 810 мм. Номинальный принимается равным 805 мм.
ХШ1=(957-805)/2=76 мм (3)
Хтіп - минимально допускаемая толщина цельнокатаного колеса. В соответствии с [11] составляет для колесных пар грузовых вагонов 22 мм; сіцЄЛЬн - доля стоимости цельнокатаных колес в стоимости колесной пары. Определяется по формуле:
2*11 +Ц ’
Т ЦЄЛ Ы1 ' ось
где Ццельн - цена цельнокатаного колеса (без учета НДС) по
централизованным поставкам (ежемесячно сообщается на железные дороги Росжелдорснабом), руб.;
ЦоСЬ - цена оси чистовой обработки (без учета НДС) по
централизованным поставкам (ежемесячно сообщается на железные дороги Росжелдорснабом), руб.;
Тфакт ~ срок службы оси на момент выкатки колесной пары из-под
вагона, лет. В случае, если Тфакт>ТсРа, в расчетах применяется
Тфакт~Тср а,
Тора, - средний срок службы оси в соответствии с [57, 95, 78] принимается равным 10 лет.
Ццельн - ДОЛЯ стоимости оси в стоимости колесной пары.