Оценка инвестиционных ресурсов авиатранспортного бизнеса при формировании экономической политики обеспечения роста авиаперевозок

• Автор: Чубуков, Александр Петрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 с. : ил.

1. ОСОБЕННОСТИ ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ РОССИЙСКОГО
ПАССАЖИРСКОГО РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК И ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЕГО РАЗВИТИЯ
1.1. Анализ рынка пассажирских авиаперевозок в РФ
1.2. Анализ рынка нерегулярных пассажирских авиаперевозок
1.3. Анализ российского рынка нерегулярных пассажирских
авиаперевозок на международных авиалиниях
1.4. Ведущие авиаперевозчики рынка магистральных пассажирских
перевозок
1.5. Характеристика существующего парка воздушных судов, эксплуатируемых российскими авиаперевозчиками,
и перспективы его обновления
2. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ ФОРМИРОВАНИЯ СПРОСА НА
МАГИСТРАЛЬНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ В УСЛОВИЯХ РОССИЙСКОГО АВИАТРАНСПОРТНОГО РЫНКА
2.1. Прогнозирование пассажирских авиаперевозок в РФ на основе
макроэкономических показателей развития экономики
2.2. Общая характеристика неравномерности распределения
денежных доходов населения
2.3. Прогнозирование магистральных пассажирских авиаперевозок с
учетом неравномерного распределения доходов населения в РФ
3. ОЦЕНКА ИНВЕСТИЦИОННЫХ РЕСУРСОВ
АВИАТРАНСПОРТНОГО БИЗНЕСА В ЦЕЛЯХ ФОРМИРОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РОСТА АВИАПЕРЕВОЗОК
3.1. Инвестиционные ресурсы магистральных пассажирских
авиакомпаний РФ
3.2. Влияние собственных инвестиционных ресурсов на темп роста

объемов авиаперевозок на основе обеспечения его
соответствующими провозными мощностями
3.3. Характеристика основных направлений привлечения заемных средств и возможности их использования в решении задачи обновления парка ВС
Заключение
Список использованной литературы
Приложение

Гражданская авиация (ГА) играет огромную роль в развитии экономики Российской Федерации и решении социально-экономических задач, особое значение ГА имеет для Российской Федерации как средства обеспечения дальних магистральных пассажирских сообщений, в том числе международных, и как средства сообщения в регионах, лишенных средств регулярного наземного транспорта.
Российский авиатранспортный рынок после обвального спада 90-х годов в 2001-2006гг. демонстрирует интенсивный восстановительный рост. Для обеспечения прогнозируемых темпов роста пассажирских авиаперевозок необходимо адекватное увеличения провозных мощностей авиаперевозчиков.
В отличие от мирового рынка авиаперевозок, где на современном этапе существует избыток провозных мощностей, российский рынок сталкивается с проблемой дефицита современной авиатехники на фоне высоких темпов роста авиаперевозок, что является одной из наиболее острых проблем российского авиатранспортного рынка.
Большая часть эксплуатируемого российской авиацией парка самолетов морально устарела, физически изношена и интенсивно выводится из эксплуатации, износ воздушных судов ведет к снижению налетов, надежности и безопасности полетов, недостаточная топливная эффективность приводит к экономическим потерям от их эксплуатации, а несоответствие международным требованиям по экологии и безопасности полетов сужает возможности коммерческого использования существующего парка ВС.
Интенсивное списание по ресурсу изношенного парка ВС, отсутствие адекватных поставок новых отечественных самолетов, заградительные пошлины на ввоз иностранных ВС, а также ограниченные финансовые возможности авиакомпаний по обновлению собственного парка могут привести к сдерживанию темпов роста пассажиропотоков и снижению

Поставки магистральных пассажирских ВС в парк российских авиакомпаний за 2002 - 2006 гг.
Таблица 1.4.
Класс ВС
свыше 350 280-350мест 220-280мест 170-220мест 140-170мест 110-140мест
1 2 3 4 5 6
2002 год
Первичный рынок Ту-214 (1) Ту-154М(1) Як-42(1)
Вторичный рынок Ил-8 6(1) Ил-62(1) Ту-154М(2) Як-42(2) Ил-18(1)
ВС зарубежного производства В-767-300(2) В-737(2)
2003 год
Первичный рынок Ту-214(2) Ту-204(1) Ту-154М(1) Як-42(1)
Вторичный рынок Ил-86(3) Ил-62(1) Ту-154М(5) Ту-154Б(1) Як-42(4)
ВС зарубежного производства В-767-300*(1) В-767-200(2) А-320*(4) В-737(1) А-319*(5)
2004 год
Первичный рынок Ил-96-300(2) Ту-214 (1)
Вторичный рынок Ту-154М(16) Як-42(2)
ВС зарубежного производства В-767-300*(1) В-767-300(1) В-767-200(2) А-310(2) В-757(11) А-321*(3) А-320(3) В-737(3) А-319*(3)
2005 год
Первичный рынок Ту-214(2) Ту-204-300(4)
Вторичный рынок Ил-62(2) Ту-154М(9)