Разработка подходов к стратегическому управлению автотранспортным предприятием на основе анализа внутренней среды

• Автор: Илясова, Татьяна Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 142 с. : ил.

1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ПОДХОДОВ К ИХ УПРАВЛЕНИЮ
1.1. АНАЛИЗ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
1.2. СТРАТЕГИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ КАК ИНСТРУМЕНТ УПРАВЛЕНИЯ СОВРЕМЕННЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ
1.3. АНАЛИЗ ПОДХОДОВ К УЧЕТУ ЗАТРАТ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ В РОССИИ ИЗ АРУБЕЖОМ

2. СОВРЕМЕННЫЕ ПОДХОДЫ К СТРАТЕГИЧЕСКОМУ УПРАВЛЕНИЮ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ
2.1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К РАЗРАБОТКЕ И РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИЙ
2.2. АНАЛИЗ ВНУТРЕННЕЙ И ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ ПРЕДПРИЯТИЯ
2.3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗА ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ ПРЕДПРИЯТИЯ
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ФУНКЦИОНАЛЬНО-СТОИМОСТНОГО АНАЛИЗА ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
3.1. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА ПО ПРОВЕДЕНИЮ АНАЛИЗА ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ
3.2. УПРАВЛЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ НА ОСНОВЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ФУНКЦИОНАЛЬНО-СТОИМОСТНОГО
Ф АНАЛИЗА ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ
3.3. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРАКТИЧЕСКОЙ РЕАЛИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ОПТИМИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Изменение экономической ситуации после кризиса 1998 года можно охарактеризовать как начало нового этапа развития бизнеса в Российской Федерации. В настоящее время многие предприятия во всех сферах бизнеса начинают расширяться, обновляться, модернизироваться. Развитие экономики страны безусловно стимулирует развитие транспортного комплекса, в том числе перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом. Возрастает спрос на грузовые автоперевозки, особенно значителен рост на перевозки насыпных и навалочных грузов автомобилями-самосвалами, что связано со значительным развитием строительства автодорог в нашей стране и в том числе в Северо-западном регионе.
Современное развитие автотранспортных предприятий осуществляется на основе больших финансовых вложений для приобретения нового подвижного состава. Это связано, во-первых, с острой необходимостью обновлять имеющийся подвижной состав, имеющий значительный срок службы, а следовательно, низкий коэффициент выпуска и высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт. Во-вторых, с изменением структуры спроса на автоперевозки, которое проявляется в росте доли перевозок насыпных и навалочных грузов, что приводит к необходимости приобретения соответствующего подвижного состава. В-третьих, официальные дистрибьюторы производителей транспортных средств ведущих европейских марок предлагают достаточно выгодные лизинговые схемы, что позволяет многим автотранспортным предприятиям (АТП) реализовать свои планы по развитию предприятия.
Но зачастую развитие связано и с возникновением проблем, связанных с управлением предприятием. Возрастает необходимость более грамотного планирования перевозочной деятельности для обеспечения стабильной работы парка, более жесткого контроля за своевременным поступлением денежных средств от клиентов и за расходами или за себестоимостью, с целью получения
достаточной прибыли не только для покрытия текущих расходов, но и для получения возможности формирования фондов для будущего развития автопредприятия. Таким образом, перед предприятием встает задача перестроить всю систему управления предприятия, чтобы в результате нового подхода к управлению контроль за расходами и доходами (а соответственно и за себестоимостью и прибылью) был максимально информативен и, самое главное, был оперативным и позволял гибко изменять все имеющиеся недостатки в работе автопредприятия.
Для эффективного достижения перспективных целей предприятия разрабатывается особая программа - стратегия. Сущность стратегического управления характеризуется специфическими целями и эффективностью, приоритетом учета внешней среды, а ресурсы предприятия, завоевание и удержание конкурентного преимущества рассматриваются как средство достижения стратегически значимых результатов.
Теорией стратегического менеджмента занимались и занимаются в настоящее время огромное число экономистов, такие как Ансофф И., Дойль П., Котлер Ф., Портер М., Градов А.П., Бережной В.И., Бережная Е.В., Выханский
О.С., Наумов А.И., одними из первых ученых, занимающимися вопросами экономической эффективности были такие выдающиеся ученые как Канторович Л.В. и Новожилов В.В.
Основой формирования любой стратегии является анализ того, что представляет собой компания в настоящее время и оценка ее потенциала. Несмотря на множество разработанных подходов к анализу внутрихозяйственной деятельности автопредприятия, в них только упоминается о необходимости ведения анализа как в целом по предприятию, так и по каждому автомобилю и каждому водителю в отдельности с целью получения адекватной информации для принятия управленческого решения на автотранспортном предприятии. Однако отсутствие методических
рекомендаций по всестороннему анализу не позволяет полноценно использовать упомянутые подходы. При этом следует учитывать, что именно
<4.

2. СОВРЕМЕННЫЕ ПОДХОДЫ К СТРАТЕГИЧЕСКОМУ УПРАВЛЕНИЮ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ
2.1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К РАЗРАБОТКЕ И РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИЙ
В настоящее время существует несколько инструментов позиционирования: SWOT-анализ, PEST-матрица, SNW-матрица, матрица BCG, Shell/DPM, GE/McKinsey и др. [49; 110]. Однако все они имеют ряд недостатков, существенно ограничивающие возможности их использования.
В аналитическом обеспечении разработки стратегии широко применяются методы и модели портфолио-анализа, в частности построение стратегических матриц, которые позволяют охарактеризовать позицию (рейтинг) предприятия на рынке, отражающую комбинацию сложившейся рыночной ситуации и достигнутого потенциала предприятия [81].
В общем виде стратегическая матрица представляет собой пространственную модель, отражающую позицию предприятия на рынке в зависимости от комбинации действия различных факторов.
Матрица или стратегическая решетка составляется с помощью системы координат, как правило, по двум признакам, которые выражают количественные и качественные характеристики факторов среды функционирования. В результате образуются стратегические сектора, отражающие положение предприятия на рынке и позволяющие адекватно выбрать стратегию.
Матричный метод, получивший впоследствии широкое развитие в стратегическом планировании, был впервые предложен в 1957 г. американским исследователем И.Ансоффом.
Особой популярностью пользуется матрица Бостонской консалтинговой группы (БКГ) [110], построенная по двум факторам: темпам развития рынка (отрасли) и доле рынка, занимаемой фирмой. Фирма, имеющая значительную