Формирование регионального рынка грузовых автотранспортных перевозок

• Автор: Софронов, Геннадий Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Чебоксары
• Количество страниц: 182 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1 Теоретико-методологические основы формирования рынка грузовых перевозок

1.1. Экономическая роль грузового автотранспорта в современных условиях

1.2. Современные тенденции развития транспорта на региональном уровне

1.3. Основные принципы и методические основы исследования регионального рынка грузовых перевозок
Глава 2 Анализ и оценка состояния регионального рынка грузовых перевозок автотранспорта

2.1. Узловые проблемы развития грузовых перевозок на региональном уровне

2.2. Условия и факторы развития регионального рынка грузовых автотранспортных перевозок
2.3. Оценка состояния рынка грузовых автоперевозок в Чувашской Республике
Глава 3 Основные направления формирования регионального рынка грузовых автотранспортных перевозок
3.1. Оптимизация грузовых автотранспортных перевозок
3.2. Развитие автотранспортной инфраструктуры грузовых перевозок
3.3. Формирование инновационных региональных центров грузовых автотранспортных перевозок
Заключение
Список использованных источников
Приложение
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Транспорт является важной составной частью экономики Российской Федерации. Значение транспорта особенно остро проявилось в условиях современного экономического кризиса, особенно в области перевозки грузов всеми видами транспорта. Падение объемов перевозок грузов, увеличение тарифов отрицательно сказывались не только на развитии самого транспортного комплекса, но и всей экономики в целом. Проблема формирования рынка грузовых перевозок, и особенно на региональном уровне, является актуальной и сложной народнохозяйственной задачей, позволяющей смягчить остроту кризисных явлений, стабилизировать макроэкономическое развитие.
В современных условиях существенно возрастает роль регионального развития транспорта в целом и его отдельных сегментов. Поскольку от транспортного фактора зависит эффективность реальной экономики.
Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и регионов и страны в целом. Важное значение транспорт имеет также в решении социально-экономических проблем: транспорт обеспечивает занятость 4,3 млн. чел., что составляет более 6% среднегодовой численности всех занятых в экономике.
В такой большой стране, как Российская Федерация, мощности транспортных потоков имеют существенные различия по ее регионам и зависят от размещения производительных сил, основных источников сырья, топлива, материалов. Обеспеченность путями сообщения, как по общей длине, так и по густоте в федеральных округах отличается в десять и более раз. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов транспортная система нуждается в постоянном совершенствовании, как размещения, так и качественного уровня: обновлении материально-технической базы, улучшении организационно-управленческой системы, использовании новейших достижений научно-технического прогресса.
Из вышесказанного следует, что развитие транспортной системы региона в целом и рынка грузовых перевозок, как важнейшей ее подсистемы,

необходимо как по экономическим, так и по социальным причинам. Главная цель при этом - снижение транспортных издержек с одновременным снижением транспортных тарифов, поскольку высокая транспортная составляющая является тормозом в развитии многих отраслей и производств; создание конкурентной среды и оптимального соотношения прямого государственного регулирования и рыночных методов хозяйствования в отрасли.
В связи с изложенным актуальными являются исследования, посвященные разработке основных направлений формирования регионального рынка грузовых перевозок автотранспорта как важнейшей подсистемы транспортного комплекса региональной экономики.
Степень разработанности проблемы. Теоретико-методологические вопросы развития транспортной системы нашли отражение в трудах ведущих российских ученых, таких как С.П. Аукуционек, Л.Л. Афанасьев, JI.A. Бронштейн, Б.Л. Геронимус, С.Ю. Глазьев, JI.K. Горский, H.H. Громов,
Н.Д. Кондратьев, Г.А. Кононова, В. Леонтьев, В.Н. Лившиц, B.C. Лукинский,
A.A. Митаишвили, В.А. Персиянов, С.М. Резер, Д. Росс, Е.Ф. Тихомиров, М.П. Улицкий, Е.А. Хруцкий, а также в диссертационных работах российских исследователей, посвященные проблемам функционирования и развития отдельных видов транспорта и путей его совершенствования на примере регионов Российской Федерации.
Формирование рыночных систем управления транспортными комплексами, экономические и региональные проблемы транспорта рассматривались и решались такими учеными, как О.В. Белый, Е.В. Будрина, В.Ю. Галобурда,
О.В. Гончарук, О.Н. Дунаев, A.A. Зайцев, В.П. Клочков, A.A. Кондратьев, Л.П. Кураков, A.B. Курбатова, А.Г. Мартынов, Л.Б. Миротин, В.И. Сергеев,
B.Г. Фомина, В.В. Циганов и др.
Анализ указанных работ показывает, что они посвящены отдельным аспектам и локальным задачам и не отражают специфики функционирования и развития регионального рынка грузовых перевозок.

может быть, впервые появляется возможность выиграть конкуренцию за инвестиции бизнеса» '.
Процесс задействования «проектов развития» в качестве инструмента реализации программно определенных стратегических задач социально-экономического развития страны на региональном уровне, как
представляется, должен включать минимум три этапа. Первый охватывает: а) определение тех приоритетных направлений социально-экономического развития региона, которые вполне соответствуют федеральным приоритетам; б) анализ целесообразности и возможности реализации этих направлений именно в формате «проектов развития»; в) отбор конкретных стратегических
задач для выполнения в данном формате. На втором этапе: а)
разрабатываются концепции «проектов развития»; б) осуществляется согласование этих концепций со всеми сторонами, заинтересованными в реализации рассматриваемых проектов; в) готовятся и тоже согласовываются со «стейк-холдерами» технические задания на проектные работы. На третьем этапе применительно к каждому из «проектов развития» имеют место: а) отбор разработчиков; б) сама разработка; в) создание организационных инструментов реализации; г) привлечение необходимых для нее ресурсов.
В качестве одного из первых соответствующих прецедентов может быть рассмотрено проектирование развития транспортно-логистического комплекса (ТЛК) Владимирской области. О том, что его развитие воплощает совпадение коренных областных интересов с общероссийскими,
свидетельствуют следующие обстоятельства. Во-первых, основа ВРП области — традиционная высокопередельная промышленная продукция, поставляемая преимущественно в другие регионы России; значительные расстояния и широкая география поставок этой продукции, равно как и встречных поставок комплектующих для ее производства, превращает
1 Воротников А. Проектирование развития транспортно-логистического комплекса конкретного региона: идеология региональных «проектов развития» и государственно-частного партнерства в действии. // Российский экономический журнал, 2009 г. № 7-8, стр. 121.