Некоторые вопросы автоматизации процесса контроля рельсов в пути скоростными магнитными дефектоскопами

• Автор: Глаголев, Евгений Всеволодович
• Шифр специальности: 05.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1969
• Место защиты: Свердловск
• Количество страниц: 132 с.

ГЛАВА I. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА РЕЛЬСОВОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ И ОСОБЕННОСТИ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЛЯ КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ В ПУТИ
§ 1-1. Обзор технических средств репьсовой а
дефектоскопии
§ 1-2. Особенности выполнения операций
контроля рельсов в пути при использовании технических средств ,
дефектоскопии
Глава II. НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СКОРОСТНЫХ МАГНИТНЫХ ДЕФЕКТОСКОПОВ
§ 2-1. Оценка эффективности оператора
и автомата при скоростном контроле рельсов в пути

§ 2-2. Принципы построения автоматического ,
магнитного вагона-дефектоскопа
Глава III. ПЕРЕДАЧА ИНФОРМАЦИЙ О НАЧАЛЕ И НОМЕРЕ
КИЛОМЕТРОВ С ПУТИ В ВАГОН-ДЕФЕКТОСКОП
§ 3-1. Состояние вопроса
§ 3-2. Способ кодирования в пути и считывания
в вагон-дефектоскоп информации о ,
начале и номере километров
§ 3-3. Постановка задачи синтеза устройств для передачи кодированной информации с пути в вагон-дефектоскоп
Глава IV.ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРА И ПАРАМЕТРОВ ПОМЕХ ПРИ СЧИТЫВАНИИ ИНФОРМАЦИИ С ПУТИ В РЕЖИМЕ ОСТАТОЧНОЙ НАМАГНИЧЕННОСТИ
§ Д-1. Методика исследования
§ Д-2. Классификация и параметры помех* возникающих в считывающей системе вагона-де-Фектоскопа при работе в режиме остаточной намагниченности

Глава V. ОПТИМАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОБРАБОТКИ СИГНАЛОВ
ПРИ СЧИТЫВАНИИ ИНФОРМАЦИИ О КИЛОМЕТРОВЫХ ЗНАКАХ
§ 5-1. Обнаружение сигналов от путевых датчинов как статистическая задача
§ 5-2. Вероятность ошибок при считывании с
пути информации о километровых знаках
§ 5-3. Определение оптимального порога обнаружения считывающей системы и требо -ваний к сигналам от путевых датчиков
Глава V1. РАЗРАБОТКА ПУТЕВЫХ КОДОВЫХ ДАТЧИКОВ И АППАРАТУРЫ ДЛЯ СЧИТЫВАНИЯ И РЕГИСТРАЦИИ НОМЕРОВ КИЛОМЕТРОВ В ПОКАЗАНИЯХ СКОРОСТНЫХ МАГНИТНЫХ ДЕФЕКТОСКОПОВ
§ 6-1. Методика исследования магнитных полей
датчиков и характера создаваемых ими сигналов в считывающей системе вагона-дефектоскопа
§ 6-2. Экспериментальное исследование магнитных попей датчиков и создаваемых ими сигналов в считывающей системе вагона-дефектоскопа
§ 6-3. Устройство для автоматической отметки километровых знаков в показаниях скоростных магнитных дефектоскопов
§ 6-Д. Технико-экономическая эффективность системы автоматической отметки километровых знаков в показаниях скоростных магнитных дефектоскопов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЯ

Своевременное обнаружение и оперативное изъятие с пути рельсов, содержащих опасные дефекты [32] , является непременным условием безопасности и бесперебойности движения на железнодорожном транспорте.
Для выявления дефектов в рельсах, уложенных в пути, используются технические средства рельсовой дефектоскопии.
В условиях увеличения скоростей и размеров движения поездов, а также грузонапряженности железных дорог особое значение приобретает скоростная рельсовая дефектоскопия, то есть контроль рельсов при скоростях, сравнимых со скоростями движения поездов. Развитие скоростной рельсовой дефектоскопии связано с разработкой и широким внедрением на сети дорог СССР магнитных вагонов-^ дефектоскопов [31]
Магнитные вагоны-дефектоскопы позволяют выявлять внутренние дефекты б рельсах при скорости до 80 км/час. Однако целый ряд недостатков, важнейшими из которых является малая производительность, низкая достоверность результатов контроля и недостаточная оперативность выдачи сведений о дефектности рельсов, существенно сникает эффективность скоростных магнитных дефектоскопов. Это обусловлено тем, что значительная часть операций по считыванию, переработке и выдаче данных, характеризующих состояние рельсов в пути, осуществляется оператором вагона-дефектоскопа.
Повышение эффективности магнитных вагонов-дефектоскопов может быть достигнуто на базе комплексной автоматизации процесса * контроля, предусматривающей решение следующих основных задач:
- создание устройств для автоматической селекции сигналов, соответствующих опасным дефектам, на фоне помех;

, решением оне дующих основных задач:
- исследование характера и определение параметров помех, возникающих в считывающих катушках вагона-дефектоскопа при работе в режиме остаточной намагниченности;
- построение оптимального обнаружителя сигналов путевого кода на фоне помех;
- определение оптимальных параметров путевых датчиков, при которых обеспечивается минимальная стоимость датчиков и требуемая достоверность считывания путевого кода.
Этим вопросам посвящены четвертая и пятая главы настоящей работы.