Исследование усталостных свойств дорожных асфальтовых бетонов

• Автор: Калашникова, Т. Н.
• Шифр специальности: 05.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1975
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 211 с.

ГЛАВА I . СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. . . . $
§ I. Требования, предъявляемые к асфальтобетону
существующими нормативно-техническими документами
§ 2. Обзор состояния исследований по испытаниям
асфальтобетона на усталость
§ 5. Основные факторы, определяющие усталостное
поведение асфальтобетона
§ 4. Цели и задачи исследования
Глава II. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ К ОБОСНОВАНИЮ
ПОВЕДЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОНА ПРИ ПОВТОРНОМ НАГРУЖЕНИИ
§ I. О механизме усталостного разрушения
§ 2. Роль структуры в сопротивлении материала
повторному воздействию нагрузок.
§ 3. Определение расчетной прочности асфальтобетона 56~6Ц
Глава III. МАТЕРИАЛЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
§ I. Исходные материалы, составы и физико-механичес-т
кие свойства исследуемых смесей
§ 2. Аппаратура, используемая при исследованиях
§ 3. Обоснование размеров образцов и обработка экспериментальных данных
ГЛАВА ІУ. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ УСТАЛОСТИ
АСФАЛЬТОБЕТОНА
§ I. Результаты испытаний при постоянной амплитуде
напряжений
§ 2. Результаты испытаний при постоянной амплитуде
деформации /0£-/58
Глава V. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ВЫПОЛНЕННЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ
§ I. Рекомендуемая методика оценки усталостных
свойств асфальтобетона
§ 2. Анализ усталостных свойств асфальтобетона в различных условиях эксплуатации (с использованием ЭВМ)
§ 3. Определение требуемой прочности асфальтобетона
с учетом усталостных характеристик
§ Ь, Учет усталостных характеристик при расчете
дорожных пдежд
Общие выводы
Литеро/л ура, /40

Одной из особенностей развития автомобильного транспорта в девятой пятилетке является быстрый рост грузового транспорта, сопровождающийся увеличением автомобилей большой грузоподъем -ности. Поэтому приобретает важную роль проектирование дорожных одежд, обладающих необходимой выносливостью под действием возрастающей интенсивности и грузоподъемности автомобильного движения.
Поскольку покрытия из асфальтобетона и битумоминеральных материалов получают все большее распространение, то повышение темпов дорожного строительства и эффективность капиталовложе -ний могут быть обеспечены в первую очередь долговечностью самого материала.
Считают, что срок службы таких покрытий 12-20 лет, но зачастую они требуют ремонта намного раньше этого срока, так при среднем межкапитальн.ом сроке ремонта в СССР 19 лет, в городах он составляет 7-8 лет, на загородных дорогах 12 лет /65/.
При строительстве дорог с асфальтобетонным покрытием в настоящее время обращается большое внимание на качество и отделку покрытия. К сожалению, существуют причины, которые вызывают разрушение покрытий независимо от качества исходных материалов и тщательности устройства покрытий.
В условиях непрерывного роста движения на дорогах покрытие несет как бы утроенную нагрузку: во-первых за счет увеличиваю -щейся интенсивности движения, во-вторых за счет роста скорости автомобилей и в-третьих за счет увеличения количества тяжелых автомобилей. Со времени начала строительства дорог е - 49 -
тации, построенных на основе современных знаний.
Испытания на опытных участках проводят с целью изучения закономерностей возникновения трещин под действием транспортных средств и сравнения их с данными расчетов. Процесс постепенаасжреуь/-с&и>
ного разрушениетслоя дорожной одежды проявляется в постепенном обулыживании зерен щебеночного скелет^ГОтделение каждой мине -ральной частицы от щебеночного зерна есть результат образования трещины раскола, а процесс постепенной дезинтеграции щебеночного скелета есть процесс нарастания суммарной площади таких трещин^
свободной
(и соответствует суммарной^оверхности минеральных частиц).
Часть энергии, воспринимаемая одеждой при движении автомобиля, расходуется на разрушение несущих слоев дорожной одежды/^/.
Для некоторых покрытий явление усталости незначительно: когда оно обладает достаточными плотностью и содержанием вяжущего, минеральный материал достаточно твердый, а вяжущее сохраняет пластичность и клеящую способность, достаточные для обволакива -ния "на месте" продуктов истирания.
Наблюдения за опытной дорогой вблизи Онтарио /82/, построенной в 1965г., показали что на образование температурных трещин в асфальтобетонном покрытии накладывается процесс усталостного разрушения. Под действием транспортных нагрузок около этих трещин возникла сетка трещин типа "кожа крокодила", ровность ухудшилась.
Для покрытий на основаниях из неукрепленного зернистого материала и на тонких основаниях из каменного материала, обработанного битумом или битумной эмульсией (кольцевой стенд Вашингтонского университета), было характерным возникновение на поверхности коротких поперечных трещин, затем продольных трещин у границы полосы наката и, наконец , сетки трещин.