Развитие логистической инфраструктуры зернового экспорта в России

• Автор: Батыгов, Яков Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 167 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ГЛАВА 1.
ГЛАВА 2.
ГЛАВА 3.
ВВЕДЕНИЕ

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ПРОИЗВОДСТВА 13 И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЗЕРНА В РОССИИ:

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И КОНЦЕПТУАЛЬНЫЙ БАЗИС РАЗВИТИЯ

1.1 Логистика производственного и рыночного оборота 13 зерна: инфраструктурный компонент и специфика развития
1.2 Трансформация развития смешанных перевозок в России: 29 транснортно-логнстнческнн аспект
1.3 Концептуальные аспекты рыночного развития 47 транспортио-логнстнческого компонента зерновой логистики ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ЗЕРНОВОГО 60 РЫНКА В РОССИИ: АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ
2.1 Зерновой рынок России и его развитие в контексте 60 логистических проблем изменении его экономической модели
2.2 Экспортный потенциал как фактор трансформации 74 инфраструктуры зерновой логистики к России
2.3 Развитие логистической инфраструктуры зернового 94 рынка: идентификация и обоснование императивов государственного участия
РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В
УСЛОВИЯХ ФОРМИРОВАНИЯ ЭКСПОРТНО-ОРИЕНТИРОВАННОЙ МОДЕЛИ РЫНКА ЗЕРНА В РОССИИ
3.1 Факторы и условия развития логистической 106 инфраструктуры зернового рынка России
3.2 Сбалансированное развитие логистической 117 инфраструктуры зернового экспорта в России
3.3 Транспортно-логистическое обеспечение автомобильных 133 перевозок зерна на экспорт: направления институционально-рыночной трансформации
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Усложнение процессов институционально-рыночной трансформации зерновой отрасли в России характеризуется изменением модели развития зернового рынка.
Перепроизводство зерна в стране требует увеличения экспортного потенциала отрасли, физические возможности которого ограничены инфраструктурными проблемами развития зерновой логистики. Это формирует основную проблему дальнейшего развития зернового подкомплекса страны, которая определяется рядом факторов. Логистическая инфраструктура зернового рынка развивается не системно, что снижает эффективность отправок зерновых грузов в условиях неравномерного развития отдельных элементов логистической цени зернового производства. Снижение рентабельности инвестиций в объекты логистической инфраструктуры и эффективности управления в системе зерновой логистики формируют комплекс объективных факторов, которые тормозят развитие зернового рынка. Низкотехнологичные элеваторы, высокий уровень амортизации подвижного состава вагонов-зерновозов на железной дороге, недостаточное количество и изношенность зернохранилищ - все это приводит к увеличению доли инфраструктурных затрат на экспорт в себестоимости зерна, которая выросла с 30 до 70%.
Динамика выбытия логистических мощностей опережает интенсивность их обновления и модернизации. Текущая инфраструктура логистической цепи зернового производства и транспортная логистика не соответствуют возрастающим потребностям зернового рынка, обусловленным экспортно ориентированной трансформацией его экономической модели.
Все это позволяет актуализировать необходимость научно-практической
разработки и углубленной концептуально-теоретической оценки специфики и

направлений современного развития логистической инфраструктуры зернового экспорта в России.

Степень разработанности проблемы. Теоретический базис научно-практическо]') разработки проблемных аспектов современного развития логистики и обменно-распределительного механизма товарного рынка представлен в трудах таких отечественных ученых, как А. Альбеков, Б. Аникин, Н. Афанасьев, Е. Голиков, В. Дыбская, М. Залманова, А. Зырянов, К. Инютина, С. Карнаухов, Д. Костоглодов, Л. Мнротин, Л. Мясникова, Д. Новиков, С. Носков, Б. Плоткин, Г. Покараев, Т. Прокофьева, О. Проценко, В. Пурлик, А. Родников, Т. Савенкова, В. Санков, А. Семененко, В. Сергеев, А. Смехов, С. Уваров, В. Украинцев, В. Щербаков и др.
Эмпирические аспекты современного развития зернового рынка России получили и концептуальное обоснование и подверглись обстоятельному анализу в трудах таких отечественных ученых, как А. Алтухов, А. Злочевский, Г. Кулик, Д. Матвеев, Ю. Макарова, А. Овчинников, В. Рау, А. Стадник, О. Сидоренко, А. Тарасов, В. Шестаков и др.
Особенности современной экспортно ориентированной модели развития рынка зерна и его логистической инфраструктуры, формирования дефицита инфраструктурного обеспечения этого процесса со стороны зерновой логистики раскрыты в трудах следующих авторов: И. Афанасьевой, А. Ануреева, И. Базовского, С. Дэльза, О. Митько, Н. Плетневой, Б. Погрибщука, М. Родионовой, Е. Семкина, И. Яхнеевой и др.
Несмотря на высокий уровень научно-практической разработки проблемных аспектов развития логистической инфраструктуры зернового рынка России, изменение зернового баланса страны на фоне замедления внутреннего потребления и осложнения условий развития логистической инфраструктуры экспорта требует выработки новых подходов и научного видения механизмов и направлений дальнейшего развития зерновой логистики и ее инфраструктурного компонента. На сегодняшний день институционально-рыночная форма развития последнего не отвечает реалиям и императивам экспортно ориентированного изменения экономической модели зернового рынка страны, что требует концептуального углубления и обновления практико-орнентировапного видения
конкурентоспособность (рыночную привлекательность и экономическую эффективность) отдельных компонентов смешанной перевозки.
С точки зрения управления в рамках последней на уровне сквозной логистики возникает задача повышения «транспарентности всех элементов системы взаимодействия перевозчика с операторами и грузоотправителями, в которых происходит согласование либо отказ, либо ограничение каких-либо параметров перевозки»21.
Эффективное решение данной задачи будет определяться операционными новациями в управлении перевозочным процессом, а также динамикой инвестиций, которые вероятно будут существенно разниться в сфере автомобильных и железнодорожных перевозок22.
В близлежащей перспективе ограничителем роста перевозок железнодорожным транспортом будет выступать инфраструктура и подвижной состав, уровень износа которых достигает 60-80%. Возникшее в 2013 г. замедление темпов роста российской экономики, ограничение уровня индексации тарифов и сокращение объема государственных расходов инвестиционного характера будут априори выступать факторами торможения динамики инвестиций в железнодорожный транспорт.
Вместе с тем, «среднегодовые темпы роста коммерческого грузооборота автомобильным транспортом в 2013-2015 гг. снизятся до 7% (по сравнению с 18% в 2010-2012 гг.). Ключевыми факторами конкурентоспособности
автомобильного транспорта станут гибкость ценообразования и географии перевозок, новая техника и технологии перевозочного процесса, а также интеграция различных видов транспорта при перевозке (интермодальность)»23.
“Лукьянова О.В., Хусаинов Ф.И. Перспективы конкуренции железнодорожного и автомобильного транспорта // Бюллетень транспортной информации. 2013. № 11(221). - с. 14.
22 Батыгов Я.А. Трансформация развития смешанных перевозок в России: транспортно-логистический аспект / Я.А. Батыгов // Вестник Ростовского государственного экономического университета (РИНХ). - Ростов н/Д, 2014. - № 1.
“Симонова Л. Рынок транспортных услуг в 2012-2013 годах: от замедления к стагнации //Логистика. 2013. №7. - с. 27.