Экономическая эффективность деятельности автомобильного транспорта административной территории в международном сообщении : На примере Приморского края

• Автор: Грицай, Игорь Анатольевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 176 с.

Глава 1. Современное состояние и проблемы развития международных автомобильных перевозок
1.1 Тенденции и особенности развития международных автомобильных перевозок грузов на современном этапе
1.2 Анализ научно-прикладных исследований по организации и управлению международных автомобильных перевозок
1.3 Анализ отечественного и зарубежного опыта оптимизации доставки грузов в международном сообщении
Глава 2. Совершенствование механизма формирования и развития автомобильных перевозок

2.1 Особенности организации и управления международных транспортных

потоков на юге Дальневосточного региона

2.2 Анализ факторов, влияющих на функционирование рынка международных перевозок

2.3 Формирование имитационной модели международных

перевозок грузов

2.4 Методика расчета экономической эффективности использования автомобильного транспорта в международном сообщении
Глава 3. Разработка экономико-математической модели функционирования и прогнозирования объёмов международных автомобильных перевозок
3.1 Принципы построения моделей функционирования автомобильного транспорта в международном сообщении
3.2 Математическая постановка и алгоритм задачи оптимизации транспортного процесса в международном сообщении
3.3 Разработка экономико-математических моделей функционирования международных перевозок грузов автомобильного транспорта
3.4 Оценка экономической эффективности разработанных организационно-экономических мероприятий

Заключение Список литературы Приложение
Провозглашение свободы предпринимательской деятельности и открытие внешних границ с одновременным динамичным развитием сферы международной торговли определили интенсивное развитие международных автомобильных перевозок. Именно автоперевозки стали явным фаворитом в транспортировке грузов в международном транспортном пространстве в последнее время. Лидерство в развитии среди других видов транспорта определено свойствами автотранспортных услуг: динамичностью,
мобильностью, возможностью доставки с высокой скоростью, точно во время, в нужное место, от двери до двери, относительной дешевизной доставки. Приватизация и ослабление государственного регулирования в этой сфере способствовали формированию реальной конкурентной среды, в которой каждое предприятие, вступающие в конкуренцию, вынужденно искать и использовать наиболее эффективные инструменты и методы выживания и соперничества. Механизмы проявления и действия конкуренции в международных автомобильных перевозках изучены слабо. В научной и практической среде в настоящее время этому вопросу уделяется повышенное внимание, так как достигая наиболее жестких форм конкуренция, особенно, на международных рынках, ведет к ограничению её благотворного влияния и способствует развитию многих негативных факторов.
Одним из приоритетных направлений развития внешнеэкономических связей Дальневосточного региона являются страны азиатско-тихоокеанского региона. В 2002 г. на первое место среди стран АТР по объёму торгового оборота с Востоком России вышел Китай. Его доля составила 954 млн. или 22% внешней торговли Дальнего Востока и Забайкалья.
В настоящее время КНР представляет собой не только страну как грузоотправителя и грузополучателя, но и как страну-транзит, причем доминирование китайских перевозчиков видно не только в перевозках импортных и экспортных грузов, но и в международных транзитных перевозках. Длительное время органы управления транспортом, отправители и

АПП Полтавка импорт снизился на 99,3%, экспорт увеличился на 59,3%.
АПП Турий Рог импорт увеличился на 18,5%, экспорт снизился на 25,4%.
Общий объём импортных операций увеличился на 110073 т (69,5%), объём экспортных операций увеличился на 61435 т (65,6%).
Основной объём экспортно-импортных грузов в сообщении КНР-РФ за 2001г. имеет следующие показатели, сведенные в таблицу 2.6.
Таблица 2.6 - Основной объем экспортно-импортных грузов в сообщении КНР-РФ за 2003г.
Авто- переходы Импорт Экспорт Всего
Краскино 29661 3535 33196
Марково 152265 5207 137472
Пограничный 115514 24188 139702
Полтавка 114831 212278 317109
Турий Рог 90289 4868 95157
Итого 482560 250076 722636
Анализ вышеприведенных данных показал, что наибольшая часть грузов проследовала через два наиболее крупных перехода: Пограничный (19,3%) и Полтавку (43,9%), далее идут Марково (19%) и Турий Рог (13,2%) и завершает этот список Краскино (4,6%).
По сравнению с 2000г. общий объём перевезенных грузов возрос на
74,7%.
Что лее касается непосредственно объемов каждого перехода то они увеличились на:
АПП Краскино 73,1%;
АПП Марково 63,5%;
АПП Пограничный 86,4%;
АПП Полтавка 80,4% ;
АПП Турий Рог 55%.