Разработка организационно-управленческой модели инвестирования в комплекс наземного пассажирского транспорта общего пользования

• Автор: Зенченко, Евгений Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 211 с. : ил.

Глава 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ КОМПЛЕКСА
НАЗЕМНОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ В РОССИИ. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И ПРОБЛЕМЫ
1.1. Анализ современного состояния комплекса наземного пассажирского транспорта общего пользования (НПТОП) в Российской Федерации
1.2. Анализ современного состояния по использованию и обновлению парка подвижного состава предприятиями автомобильного и электрического наземного пассажирского транспорта
1.3. Перспективные направления развития комплекса наземного пассажирского транспорта общего пользования
1.4. Существующие системы инвестирования для обновления парка подвижного состава наземного пассажирского транспорта общего пользования в России
1.5. Анализ российского опыта по организации смешанного финансирования для обновления парка подвижного состава предприятиями наземного пассажирского транспорта
1.6. Постановка и структуризация задачи по устранению недостатков управления и финансирования комплекса наземного пассажирского транспорта общего пользования Российской Федерации
ВЫВОДЫ
Глава 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДА УПРАВЛЕНИЯ КОМПЛЕКСОМ
НАЗЕМНОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ И СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
КОНСОЛИДИРОВАННЫМИ ФИНАНСОВЫМИ СРЕДСТВАМИ НА
ОСНОВЕ МОДЕЛИ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНЫХ ПАРТНЕРСТВ
2.1. Анализ зарубежного опыта по организации систем инвестирования и оценка его применимости для проектов финансирования городского пассажирского транспорта в России
2.2. Государственно-частные партнерства, как новая модель управления комплексом НПТОП России
2.3. Разработка комплексной модели государственно-частного партнерства по управлению консолидированными финансовыми средствами, направляемыми на развитие комплекса предприятий наземного пассажирского транспорта в России
2.3.1. Предварительный выбор организационной структуры управления предлагаемого нового управленческого звена комплекса НПТОП России
2.3.2. Разработка организационно-управленческой модели для управления комплексом НПТОП России
2.3.3. Головная управляющая компания РАО «РосПассТранс»
2.3.4. Региональная управляющая группа компаний АО «РегионПассТранс»
2.3.5. Управляющая Финансовая Компания (УФК)
ВЫВОДЫ
Глава 3. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ И ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЛЕКСОМ НПТОП РОССИИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ
РЕАЛИЗАЦИЮ НОВЫХ СИСТЕМ ИНВЕСТИРОВАНИЯ
3.1. Математическая модель оптимизации структуры иерархии
управления
3.2 . Динамическая модель управления пассажирскими перевозками.
3.3 . Функция отклика определения потребностей в подвижном составе
организаций наземного пассажирского транспорта общего пользования РФ

3.4. Оптимизация числа уровней иерархической схемы управления
3.5. Модель процесса отказа транспортных средств с восстановлением
3.6. Последействие в модели отказа транспортных средств с учетом
износа
3.7. Общая схема решения задачи нахождения оптимального числа уровней системы управления
3.8. Иллюстрация к алгоритму нахождения оптимального числа уровней
системы управления
ВЫВОДЫ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Обзор статистических данных о состоянии парка
подвижного состава НПТОП
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Анализ организации государственно-частных
партнерств за рубежом
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Иллюстрационный пример использования разработанной математической модели для оценки оптимального количества уровней управления холдинга и определения экономического эффекта оптимизации уровней управления

маршрутов, информирования населения об изменениях расписании движения и маршрутной сети, создания новых предприятий с участием государственного (муниципального) капитала, выделения бюджетных субсидий и тарифного регулирования перевозок. Но сегодня основными общими недостатками существующей системы транспортного законодательства являются проблемы, отмеченные в первой категории:
замедленность в разработке и утверждении нормативно-правовой документации комплекса НПТОП РФ, которая практически обеспечивала бы введение экономических, организационных и правовых механизмов управления;
наличие многочисленных устаревших нормативных актов как на федеральном, так и на местном уровнях по вопросам организации транспортного обслуживания населения на городских (поселенческих) и междугородных маршрутах;
существование многочисленных несоответствий и противоречий между действующими федеральными, а также между федеральными и региональными нормативными правовыми актами;
отсутствие необходимой нормативно-правовой базы по вопросам организации работы частных пассажирских перевозчиков.
Существующие недостатки управления работой планирования и развития городского пассажирского транспортного комплекса Оценка организации перевозок на маршрутах городского пассажирского транспортного комплекса показала:
отсутствие объективной информации о потребностях населения в передвижениях по городу с использованием пассажирского транспорта, в связи с чем перевозки пассажиров осуществляются преимущественно в условиях полной неопределенности;
отсутствие рекомендаций по развитию различных видов транспорта в городах, хотя для некоторых городов в советское время были разработаны генеральные планы развития ГПТ;