Развитие производственной структуры и управления в организациях автомобилестроения на основе создания бизнес-единиц

• Автор: Девятов, Алексей Геннадьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 141 с. : ил.

Глава 1. Исследование тенденций развития организаций автомобилестроения
1.1. Характеристика российского автомобилестроения как объекта исследования
1.2. Тенденции развития ведущих автомобилестроительных организаций в условиях глобализации мирового хозяйства
1.3. Процессы централизации и децентрализации производства и
управления в крупных организациях автомобилестроения
Выводы к главе
Глава 2. Теоретические основы развития организационных форм
производства и управления в автомобилестроении
2.1 .Методический подход к выбору статуса производственного подразделения организации
2.2. Влияние типа организации производства на организационные формы производственных подразделений
2.3. Процессы централизации и децентрализации управления и
жизненный цикл организации
В ыводы к главе
Глава 3. Организационные и методические решения по развитию производственной структуры и управления на основе создания
бизнес-единиц
3.1.Определение состава производственных подразделений в
организациях автомобилестроения
3.2. Условия и принципы формирования бизнес-единиц
3.3. Распределение функций между управляющим центром и бизнесединицами организации
Выводы к главе
Заключение
Библиографический список

Актуальность исследования. Высокая потенциальная емкость российского автомобильного рынка обусловливает усиление на нем конкуренции: в настоящее время иностранные автомобилестроительные
предприятия активно развивают собственные производственные и сбытовые структуры на территории России, в то время как отечественные автомобилестроительные предприятия не готовы к жесткой конкуренции со стороны иностранных производителей. В связи с этим необходимым условием обеспечения конкурентоспособности российских автомобилестроительных предприятий и повышения эффективности их работы является пересмотр принципов их организации и функционирования.
Автомобилестроительные предприятия, приспосабливаясь к новым экономическим условиям и, в первую очередь, - к глобализации, стремятся выбрать стратегию развития, позволяющую найти баланс между преимуществами централизации и децентрализации управления и ответственности. Глубокая функциональная специализация и централизация управления в организациях российского автомобилестроения привели к потере их гибкости и увеличению времени реагирования на внешние изменения. В связи с этим целесообразен новый подход к управлению производственными подразделениями предприятия. Суть этого подхода состоит в том, что подразделения, оставаясь частью предприятия, становятся более экономически самостоятельными, функционально более «полными», гибкими и более независимыми в разработке стратегии, а, следовательно, - более эффективно функционирующими. Такими подразделениями становятся бизнес-единицы. Если в настоящее время руководители производств в большинстве своем являются лишь исполнителями решений, принимаемых на высших уровнях управления, то в дальнейшем они обязаны организовать деятельность своих подразделений таким образом, чтобы обеспечить максимизацию коммерческой выгоды.
Создание конкурентоспособных автомобилестроительных предприятий особенно актуально накануне вступления России во Всемирную Торговую Организацию (ВТО), что откроет российский рынок для иностранных предприятий и приведет к усилению конкурентной борьбы. Составить достойную конкуренцию иностранным корпорациям российским предприятиям поможет освоение современных организационных форм и управленческих технологий, которые позволяют максимально повысить эффективность
деятельности промышленных организаций.
Российским автомобилестроительным предприятиям необходимо осуществить переход к гибкой производственно-хозяйственной структуре с выделением бизнес-единиц на базе действующих производств и расширением их экономической самостоятельности. При этом основные производства автомобилестроительного комплекса необходимо освободить от вспомогательных видов деятельности и обеспечить концентрацию на основных ключевых номенклатурных позициях. Такой подход позволит отечественному автомобилестроению успешно развиваться на современном этапе и в долгосрочной перспективе.
Актуальность решения перечисленных выше задач с научной и практической точек зрения на современном этапе развития российского автомобилестроения определила тему диссертационного исследования.
Объектом диссертационного исследовании являются отечественные автомобилестроительные организации.
Предметом диссертационного исследования являются организационные формы, методы и модели развития производственной структуры и системы управления подразделениями организаций автомобилестроения.
Целью диссертационного исследования является разработка теоретических и методических положений по формированию бизнес-единиц в автомобилестроительных организациях.
Реализация поставленной цели исследования предусматривает решение следующих задач:
• обоснование объективной необходимости децентрализации функций управления в промышленной организации на основе перехода к управлению относительно независимыми производственными подразделениями;
• уточнение понятия бизнес-единица;
• разработка методического подхода к обоснованию статуса подразделения, исследование влияния типов организации производства на организационную форму подразделений;
• исследование процессов централизации и децентрализации управления на различных этапах жизненного цикла организации;
• определение рационального состава подразделений, входящих в автомобилестроительную организацию;
• определение принципов выделения бизнес-единиц в автомобилестроительных организациях;
предприятия, основой которого выступает производственная функция.
Противоположностью унитарным структурам являются децентрализованные структуры, такие как холдинговые и мультидивизиональные структуры. Их принципиальное различие состоит не столько в степени самостоятельности структурных элементов, сколько в понимании и реальном функционировании экономической организации как информационной системы и трансформации рыночных отношений во внутрифирменные.
Организационный механизм холдинговой организации в рамках теории трансакционных издержек характеризуется тем, что диверсификация ее деятельности предполагает разнородные активы (специализированные относительно конкретных потребностей участников сделки). Именно это выступает условием и предпосылкой децентрализации управления и информационных потоков.
Мультидивизиональная форма представляет собой параллельное подчинение всех стадий выпуска каждого продукта одному продуктовому центру. Здесь с потреблением и рынком для всех продуктов имеет дело центральное руководство, а не отдельные продуктовые или производственные подразделения, что дает возможность оперативно реагировать на изменение рыночных параметров спроса для любого выпускаемого продукта. Это способствует гибкости производства, что ведет к организации многопродуктового процесса в крупных масштабах. Трансакционные издержки понижаются, поскольку многие промежуточные продукты производятся внутри организации. Однако усложнение системы управления продуктовыми подразделениями ведет к увеличению издержек контроля.
Определяющее организационное преимущество мультидивизиональных структур - выделение как самостоятельного стратегического уровня управления, раздельное принятие стратегических и оперативных решений.
Таким образом, выбор между внешними и внутренними контрактами зависит от соотношения издержек их использования. Чем выше трансакционные издержки по сравнению с издержками контроля, тем выше вероятность того, что товар будет производиться компанией, а не рынком. Каждый тип внутренней структуры формируется на основе базисных У-, X- и М-форм при разной комбинации трансакционных издержек и издержек контроля и отражает поиск оптимального соотношения этих видов издержек в соответствии с разновидностью технологии, особенностями рынка, стадией развития самой организации и другими критериями.