Оценка конкурентоспособности подсистемы транспорта как элемента региональной экономики : На примере Калининградской области

• Автор: Найденова, Анна Геннадьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Калининград
• Количество страниц: 159 с. : ил.

 ВВЕДЕНИЕ
Глава1 Транспортный комплекс в экономической системе региона
1.1 Теоретические аспекты управления экономическими системами
1.1.1 Понятие экономической системы
1.1.2 Основы системного анализа, принципы управления системами
1.2 Транспортный комплекс как элемент региональной экономической системы
1.2.1 Принципиальная организация региональной экономической системы
1.2.2 Место транспортного комплекса в экономике региона
1.2.3 Основные показатели оценки транспортного комплекса
1.3 Исследование методов оценки конкурентоспособности региона. Конкурентоспособность транспорта
1.3.1 Конкурентоспособность как экономическая категория
1.3.2 Обзор подходов к оценке конкурентоспособности региона
1.3.3 Особенности оценки конкурентоспособности транспортных услуг
Глава 2 Исследование влияния транспортной подсистемы на конкурентоспособность и экономику региона
2.1 Разработка модели функционирования транспортной подсистемы
2.2 Исследование механизмов влияния транспортной подсистемы региона на его конкурентоспособность и экономику
2.3 Разработка методики определения конкурентоспособности транспортной подсистемы
2.3.1 Эластичность региональной экономики по транспорту
2.3.2 Определение показателей конкурентоспособности региональной транспортной подсистемы
Глава 3 Практические аспекты функционирования транспортной подсистемы и управления ес конкурентоспособностью на примере Калининградской области
3.1 Особенности региональной организации транспортного комплекса

Калининградской области.
3.2 Проведение экспериментальных расчетов по определению
конкурентоспособности транспортной подсистемы Калининградской области
3.2.1 Расчет коэффициента эластичности региональной экономики по
транспорту для Калининградской области
3.2.2 Расчет показателей конкурентоспособности транспортной
подсистемы Калининградской области
3.2.3 Организационно - экономические мероприятия повышения
конкурентоспособности подсистемы регионального транспортного комплекса Калининградской области
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ
Список использованных источников
Приложения

Актуальность темы исследования. Проблема конкурентоспособности в России впервые привлекла к себе пристальное внимание высшего руководства страны в 1999 году, что отразилось в ежегодном Послании президента «Россия на рубеже эпох» [72]. В Послании особо отмечалась необходимость повышения конкурентоспособности российской экономики в условиях обострения международной конкуренции, создания эффективной системы внедрения наукоемких технологий, разработки разумной протекционистской политики, защиты результатов интеллектуальной деятельности.
В «Концепции национальной безопасности Российской Федерации» от 10 января 2000г. отмечается, что важнейшей задачей для России является опережающее развитие конкурентоспособных отраслей и производств, расширение рынка наукоемкой продукции.
В развитии экономики страны и укреплении российской государственности отводится ведущая роль региональной экономической политике. В постановлении Правительства Российской Федерации от 30 июля 1998 г. № 862 и в Концепции Государственной транспортной политики, одобренной Правительством в сентябре 1997 г. (постановление № 1143) подчеркивается роль и значение региональных программ развития транспорта, необходимость ускорения их разработки или корректировки, осуществления предусмотренных в них мероприятий.
Особое внимание региональным транспортным проблемам уделено в решении совещания Минтранса РФ с руководителями органов управления транспортом субъектов Федерации и межрегиональных ассоциаций экономического взаимодействия, состоявшегося в Москве 7 декабря 1999 года, где были выработаны рекомендации по проведению анализа состояния регионального транспортного комплекса, выявлению проблемной ситуации, формулированию целей, способов и путей решения проблем, связанных с транспортным обслуживанием и адекватных новым социально-экономическим условиям, сложившимся в регионе, по формированию и функционированию механизмов управления транспортной деятельностью.
Главной целью по формированию и функционированию механизмов управления транспортной деятельностью является улучшение транспортного

чем он выше, тем в целом полнее удовлетворяются запросы потребителей. Основой для определения весомости каждого технического параметра являются экспертные оценки, основанные на результатах маркешнговых исследований.
Расчет группового показателя по экономическим параметрам производится на основе определения полных затрат потребителя на приобретение и потребление (эксплуатацию) продукции.
Полные затраты потребителя определяются по формуле (16):
где 3 - полные затраты потребителя на приобретение и потребление (эксплуатацию) продукции;
Зс - единовременные затраты на приобретение продукции;
С,- - средние суммарные затраты на эксплуатацию продукции, относящиеся к /-му году ее службы;
Т- срок службы;
I - год по порядку.
В том случае, если продукция может быть продана после эксплуатации, полные затраты должны быть уменьшены на величину выручки за нее
Расчет группового показателя по экономическим параметрам производится по формуле (17):
где /э„ - групповой показатель по экономическим параметрам;
3, 30 - полные затраты потребителя соответственно по оцениваемой продукции и образцу.
Расчет интегрального показателя конкурентоспособности производится по формуле 18:
продукции по отношению к изделию-образцу, отражает различия потребительского

(16)

(17)
(18)
где К - интегральный показатель конкурентоспособности анализируемой