Совершенствование системы экономической оценки деятельности аппарата управления : На примере железных дорог Дальневосточного региона

• Автор: Наркевская, Татьяна Валентиновна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 205 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА Е КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И КАДРОВОЙ ПОЛИТИКИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ
1.1. Экономический анализ результатов работы железнодорожного транспорта и железных дорог Дальневосточного региона

1.2. Отечественный и зарубежный опыт кадровой политики на железных дорогах

1.3. Кадровый потенциал железнодорожного транспорта в условиях реформирования экономики

1.4. Состояние кадров Дальневосточной железной дороги в современных условиях

1.5. Анализ методологических подходов к оценке деловых качеств pa-

1, ботников аппарата управления железной дороги

1.6. Постановка задачи исследования
ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РАБОТНИКОВ АППАРАТА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
2.1. Совершенствование методики оценки работников аппарата управления железной дороги
2.2. Экономическая модель оценки эффективности труда аппарата управления (на примере Забайкальской и Сахалинской железных дорог)
2.3. Совершенствование и особенности формирования расчета численности аппарата управления структурных подразделений железной дороги
2.4. Результаты и выводы
ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ КАДРАМИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
3.1. Информационные процессы в системе управления кадрами желез-
• ной дороги

3.2. Функционально-логическая модель кадрового учета на предприятиях железной дороги (на примере структурного подразделения «ШЧ» За-
£ байкальской железной дороги)
3.3. Результаты и выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
В конце 80-х годов Россия вступила в новый этап своего развития, представляющий собой реформирование во всех областях нашей жизни. Преобразования происходили очень тяжело. Либерализация цен, инфляция (составившая в 1992 г. более 2000 %), общий спад производства повлекли за собой снижение объемов работы железнодорожного транспорта, а также ухудшение финансирования и экономического положения отрасли.
Первым шагом по улучшению положения отрасли стало проведение политики стабилизации железнодорожных тарифов. При росте оптовых цен с 1997-1999 гг. в 2,2 раза, средний уровень внутрироссийских тарифов на грузовые железнодорожные перевозки снизился на 14,2 %.
Сложившаяся ситуация потребовала ускоренного проведения реформы в системе управления железнодорожным транспортом, где одним из существенных вопросов является управление кадровым потенциалом отрасли. Перестройка управления экономикой в настоящее время требует серьезного обновления кадровой политики, совершенствования форм и методов работы с кадрами. Актуальность вопросов системы управления производством на железнодорожном транспорте является важнейшим направлением в деле совершенствования организационной структуры аппарата управления железных дорог.
За последние годы на железных дорогах Российской Федерации наметились тенденции объективного и субъективного характера, оказавшие отрицательное влияние на финансовые, материальные, трудовые и другие виды ресурсов железнодорожного транспорта. Одно из решений данной проблемы является активизация человеческого фактора на производстве.
В условиях становления рыночной экономики особое значение в организации управления предприятием приобретают вопросы применения современных форм управления персоналом предприятия, выработки современного подхода к формированию кадрового состава управленческих, инженерно-технических работников и специалистов, способного эффективно решать стоящие перед ними задачи, что позволит повысить эффективность работы любого производства.

Авторы [19-21,31.80,84,85,121 и др.] считают, что отрасль нуждается в инженерах нового поколения - разработчиках высоких технологий, владеющих современными знаниями в области математики, информатики, управления, методами моделирования и т.д.
В тоже время Федеральный железнодорожный транспорт России располагает большим научно-техническим потенциалом, включающим в себя 6 научно-исследовательских институтов (НИИ), 6 проектно-конструкторских бюро (ПКБ), 10 отраслевых высших учебных заведений, 11 научно-производственных внедренческих центра, кроме того, 16 проектно-изыскательских институтов, среди которых можно выделить Гипротранстэи, Гипротранспуть, Трансэлектропроект. Гипротранссигналсвязь наиболее тесно связанных с наукой, с общей численностью научно-технических работников в отрасли более 7 тыс. чел. (2000 г.), в том числе 592 докторов наук и 2850 кандидатов наук [103].
Экспериментальная база отрасли включает в себя: проектно-конструкторские бюро; опытный завод; экспериментальное кольцо; испытательные полигоны (2); внедренческий центр.
Удовлетворение потребности железнодорожного транспорта в квалифицированных кадрах отводится образовательной системе МПС России [24,27,159].
К старейшим вузам отрасли относятся Санкт-Петербургский, Московский университеты путей сообщения. Высшие железнодорожные учебные заведения находятся в: Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Омске, Новосибирске, Иркутске и Хабаровске.
В новых экономических условиях функционирования железнодорожного транспорта для повышения конкурентоспособности железных дорог, оснащения железных дорог современными высокоэффективными машинами и технологиями к уровню и качеству подготовки специалистов предъявляются высокие требования.