Совершенствование методов обоснования тарифов и арендных ставок на водном транспорте

• Автор: Толузаков, Константин Петрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 114 с.

1. Теория и практика построения грузовых тарифов
на транспорте России
1.1. Развитие грузовых тарифов на внутреннем водном
и железнодорожном транспорте России
1.2. Анализ современного экономического положения предприятий внутреннего водного транспорта
1.3. Зарубежный опыт построения тарифов на водном
транспорте
2. Научно-методические основы определения величины тарифов на водном транспорте в современных условиях
2.1. Основные направления совершенствования методов расчета величины тарифов на водном транспорте
2.2. Интегральный метод расчета грузовых тарифных ставок на водном транспорте
2.3. Метод расчета движенческой ставки тарифа в зависимости от скорости движения судов
3. Экономическое обоснование размера арендных ставок
и их коридоров в условиях рынка
3.1. Особенности и условия применения арендных ставок
на водном транспорте в современных условиях
3.2. Метод экономического обоснования размера арендных ставок по транспортным средствам
3.3. Экономическое обоснование границ коридоров арендных ставок по транспортным средствам
Заключение
Литература

За годы перестройки экономических отношений в России объем перевозок на всех видах транспорта резко сократился, в том числе на внутреннем водном транспорте - в 5,5 раза, грузооборот - в 3 раза.
В результате реформирования собственности в стране предприятия водного транспорта оказались без единых целей своего развития, без координации своей технической политики в области судостроения и научных исследований.
Число убыточных предприятий на внутреннем водном транспорте в 2003 г. составило 48 %. [44]
Ограниченность собственных финансовых ресурсов полностью самостоятельных акционерных судоходных компаний сдерживает обновление их физически изношенного и морально устаревшего транспортного флота и в современных рыночных условиях приведет к потере своих ниш на рынке транспортных услуг и к полному их вытеснению с этого рынка из-за жесткой конкуренции со стороны не только западных судовладельцев, но и со стороны смежных видов транспорта [22]. Поэтому улучшение экономического положения судоходных компаний внутреннего водного транспорта и вывод их из кризисного состояния является основной проблемой успешного развития речного транспорта страны в условиях рынка и новой экономической политики государства, при которой оно не отвечает за деятельность акционерных предприятий в стране.
В этих условиях вопросы тарифообразования на. услуги транспорта и тарифной политики приобрели в период перехода страны к

где СА - рыночная цена товара в пункте А (цена приобретения), руб./т;
СБ - цена товара в пункте Б, руб./т;
Т - тарифная плата за перевозку из пункта А в пункт Б с учетом погрузки и выгрузки, руб./т;
у - денежное выражение убыли груза при перевозки, руб./т;
О - трансакционные издержки, руб./т;
Эвм * размер капитала, полученного грузовладельцем при использовании альтернативного варианта - вложения своих средств в банк, руб./т;
1С - суточная ставка по банковскому депозиту, %.
В этом выражении ЭВм находится по формуле:
Коб - размер оборотного капитала грузовладельца;
1Пер - общее время перевозки груза, сут.
Из выражения находится верхняя граница тарифной ставки (Тв) при условии ПЭк > 0, т.е.
Эвм Коб • Ігор ■ іс > где
(2.3)
Тв<
св-сл-<2 -у -^г/іс{Са+<2)
(2.4)
1 І пер 1с