Повышение эффективности организации и управления производства грузового и пассажирского автотранспорта во Вьетнаме

• Автор: Дао Туан Зунг
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 132 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ Введение. Общая характеристика работы

1. Развитие автомобильного транспорта во Вьетнаме и его роль в интенсификации внешнеэкономической деятельности
1.1.Роль и значение автотранспортных грузоперевозок в обеспечении реализации программ экономики Вьетнама и юго-восточного Азиатского региона
1.2. Обоснование необходимости производства и развития грузового и пассажирского автотранспорта-базы повышения эффективности экономики Вьетнама. 14 13. Перспективы, и стратегия развития автотранспорта как ключевого фактора в реализации экономического развития Вьетнама и Азиатского региона ..18 1.4.0птимизация развития производства автотранспорта за счёт рациональной организации и управления технологических процессов
1.5.Совершенствование структуры организации и управления специализированными производствами грузового и пассажирского автотранспорта методами организационного проектирования

1.6. Выводы по первой главе

2. Организация процессов проектирования и создания автозавода во Вьетнаме, обеспечивающего промышленное производство конкурентоспособного грузового и пассажирского автотранспорта
2.1. Этапы организации проектирования, производства и ремонта грузового и пассажирского автомобиля
2.2. Методика расчет полного цикла простого и параллельного процессов производства автомобилей
2.3. Показатели оценки экономической эффективности организации производства автотранспорта
2.4. Методика комплексной оценки увеличения эффективности производства и ремонта грузового и пассажирского автотранспорта
2.5. Организационный потенциал и методы оценки повышения эффективности производства автотранспорта
2.6. Поэлементная оценка эффективности производства
2.7. Проектирование, разработка и производство во Вьетнаме высокоэффективных, конкурентноспособных легковых грузовых и пассажирских автомобилей
2.8. Предлагаемая регрессионная многофакторная модель прогноза промышленного производства легковых грузовых и пассажирских автомобилей
2.9. Выводы по второй главе

3. Генеральная стратегия менеджмента и методы обеспечения производства конкурентоспособных грузовых и пассажирских автомобилей, оптимально отвечающим требованиям Вьетнама
ЗЛ.Разработка стратегии производственного менеджмента и портфеля предприятия в условиях рыночной системы хозяйствования Вьетнама
3.2. Разработка стратегии развития предприятия в рыночных условиях
системы хозяйствования
3.3 Повышение эффективности управления разработкой и производством грузового и пассажирского автотранспорта Вьетнама с целью улучшения качества и конкурентоспособности вьетнамских автомобилей
3.3.1. Методы оценки производительности и стоимости грузового
и пассажирского автотранспорта
3.3.2. Методы расчета эксплуатационных затрат автомобиля
3.4. Динамический метод оценки экономической эффективности автомобиля и конструктивно-технологических решений
3.5. оптимизация технико-экономических параметров и расчета конкурентной цены проектируемой модели автомобиля. Методика выбора агрегатов
3.6.Методы оценки технико-эксплуатационных, экономических и нормативноправовых показателей качества грузового и пассажирского автотранспорта
3.7. Метод измерения конкурентоспособности и установления конкурентной цены грузового и пассажирского автотранспорта
3.8. Методические основы формирования стратегии менеджмента по организации производства и ремонта автотранспортных средств во Вьетнаме
3.9 Выводы по 3 главе
Заключение
Литература
Приложения. Акты о внедрении
СОКРАЩЕНИЯ
АТП - автотранспортное предприятие; Р - окупаемость;
ГПА - грузовой и пассажирский автомобиль; КДР - коэффициента доли рынка,
ТЭП - технико-эксплуатационные показатели; чдп -чистому денежному потоку;
ДЧР - дисконтированные чистые расходы; ЧТС - чистая текущая стоимость;
СХП-стратегаческие хозяйственные подразделения; БЭ - бюджетный эффект;
ОПР - официальная помощи развитию; Р1 - рентабельность инвестиций;
УЭЗ - удельные эксплуатационные затраты; ОДР-область допустимых решений,
ВКО- внутренний коэффициент окупаемости; ЧР- рентабельность инвестиций;
КТР-конструкторско-технологические решения; СЭЗ-свободные экономические зоны; ВКО- внутренний коэффициент окупаемости; КДР - коэффициента доли рынка. Кк - коэффициент конкурентоспособности;
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИИ
Актуальность темы диссертации. Современный автомобильный транспорт в социалистической республике Вьетнам (СРВ) обеспечивает до 60 % перевозки товаров и более 80 % пассажиров. От оптимальной организации производства грузового и пассажирского автотранспорта и эффективной работы автотранспортных предприятий во многом зависит результативность экономики СРВ. Поэтому для Вьетнама проблемы разработки, производства, эксплуатации и ремонта грузового и пассажирского автотранспорта, повышение его эффективности, обеспечение своевременной и сохранной доставки грузов, являются исключительно значимыми с теоретической и практической точки зрения.
Особенно в настоящее время, когда на уровне правительства разработана многоцелевая программа, включающая:
- промышленное производство, ремонт и эксплуатацию автотранспорта;
- строительство ремонт и эксплуатацию автомобильных дорог во Вьетнаме;
- подготовку специалистов и развитие инфраструктуры предприятий.
Такая программа должна базироваться на комплексном подходе к организации управления производства и обслуживания во Вьетнаме грузового и пассажирского автотранспорта и формирования стратегии его развития. Проведенный нами ситуационный анализ состояния автотранспорта показал, что назрела необходимость разработки системы мер, которые бы повысили эффективность научно-технического проектирования и производства автомобильного транспорта, адаптированного к климатическим условиям Вьетнама. Это становится особенно важном, в условия стремительно развивающихся глобализационных процессов в мировом хозяйстве. Усиление конкуренции на традиционных товарных рынках, ставит задачу фундаментального переосмысления процессов создания машиностроительных предприятий, переноса усилий по обеспечению конкурентоспособности новой продукции на ранние этапы её проектирования, перехода к функциональному подходу управления научно-исследовательскими и опьггно-конструкторскими разработками (НИОКР). В современных условиях исключительно важна оптимизация конструктивных решений, позволяющих получить такие технико-экономические параметры изделий, которые в состоянии обеспечить высокий уровень экономической эффективности и конкурентоспособности, адаптированного к национальным особенностям автотранспорта.
В этой связи для Вьетнама чрезвычайно актуальной является проблема разработки нового подхода к формированию стратегии проектирования и создания высокоэффективных отечественных грузовых и пассажирских автотранспортных средств, а также совершенствование системы по обслуживанию их.
2.3.5. Мгновенный и ожидаемый эффект от проведения организационных мероприятий
По времени проявления различают мгновенный и ожидаемый эффект. Мгновенный эффект наблюдается сразу же после внедрения орг.проектов мероприятия. Например, в результате рационального изменения структуры и размещения технологического оборудования и порядка расшивки узких мест. Расчет такого эффекта не связан с накоплением большого числа отчетных фактических данных и проведением специальных экспериментов, моделирования ситуации.
Ожидаемый эффект проявляется через более или менее продолжительный период времени и предполагает накопление достаточно представительной статистики. Трудно установить предварительно, насколько повысится производительность труда при повышении квалификации работников или снизится брак при повышении ритмичности. Расчет ожидаемого эффекта производится с использованием коэффициента дисконтирования затрат и результатов, учитывающих фактор времени. В зависимости от зоны проявления следует различать основной и дополнительный эффекты.
Основной эффект связан с улучшением тех экономических показателей, на изменение которых было направлено конкретное организационное действие. Например, если рассматриваются показатели переобучения трудовых ресурсов, то основным эффектом от повышения квалификации работников, является рост индивидуальной производительности труда.
Дополнительный эффект может возникнуть вследствие комплексного влияния организационных мероприятий на экономические показатели производственной деятельности в сопряженных с рассматриваемой зоной областях.
Эффект уменьшением потерь от внутризаводского брака, сокращения времени простоя повышению квалификации работников может привести к оборудования в ремонте и времени освоения новой продукции и др. В зависимости от характера и сложности усовершенствованной оргпроектом системы организации производства можно выделить общий и частные экономические эффекты.
Общий эффект возникает при улучшении организации системы в целом, частный - при проведении мероприятий по совершенствованию одной из сторон организационной деятельности.
Эффекты от сокращения длительности цикла или более полной загрузки оборудования могут быть определены путем сравнения анализируемых параметров соответственно до, и после проведения соответствующих мероприятий.
Широкий комплекс показателей оценки экономической эффективности организации производства на автомобилестроительном предприятии свидетельствует о том, что только в результате применения методов организационного проектирования, а не отдельных рацпредложений, разрозненных мероприятий по совершенствованию отдельных организационно-технических и технологических решений может принести требуемый высокий уровень экономической эффективности организации производства автотранспорта на первом вьетнамском автозаводе. На опыте данного завода будут учиться методам работы кадры автостроителей будущих предприятий Вьетнама и стран азиатского региона.