Стратегия развития приграничных автомобильных перевозок между КНР и РФ

• Автор: Юй Юй
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

Введение
Оглавление

Глава I. Анализ современного международного экономического сотрудничества КНР и России

1.1 Особенности тенденций экономического взаимодействия между Россией и Китаем

1.2 История развития экономического сотрудничества между Россией и Китаем

1.3 Основные виды и направления торгово-экономического сотрудничества приграничных субъектов Российской Федерации и провинций КНР
Глава 2. Стратегические особенности развития китайской автомобильной промышленности с позиций использования ее продукции в приграничных районах с Российской Федерацией
2.1 Концепция использования автопрома потенциала КНР в развитии приграничных перевозок
2.2 Динамика развития российско-китайских межрегиональных приграничных экономических связей
2.3 Конкурентоспособность автомобильной промышленности в национальной экономике Китая
Глава 3. Перспективы развития приграничных автоперевозок между КНР и Российской Федерацией
3.1 Методические рекомендации формирования стратегии развития грузовых автомобильных перевозок между КНР и Российской Федерацией
3.2 Концептуальные основы организационно-экономического обеспечения работы международных автопропускных пограничных пунктов
3.3 Сравнительная эффективность использования китайских автомобилей в приграничных международных автоперевозок с Россией
Заключение
Л и I ерш ура
Введение
Актуальность исследования. Экономическое сотрудничество России и Китая в конце ХХ-начале XXI века стало неотъемлемой частью внешней политики двух стран. За последние годы Россией и Китаем были достигнуты значительные успехи в плане активизации сотрудничества.
В настоящее время приграничное сотрудничество является лидирующим направлением в экономических отношениях между Россией и Китаем. Протяженная линия границы стала природной основой этого сотрудничества. Объем двусторонней торговли России и КНР в 2012 году, по данным китайской таможни, составил 88,16 миллиарда долларов. Торговый оборот Китая с Россией увеличился в 2012 году на 11,2% в сравнении с показателем 2011 года.
Тем не менее, торгово-экономическое сотрудничество между Россией и Китаем имеет некоторые проблемы. Например, неудовлетворительное состояние парка автотранспорта стал тем фактором, который сдерживает двустороннее увеличение торговли. Существующий потенциал транспортной системы не соответствует росту объемов перевозок.
Практика международной торговли доказала, что своевременная организация перевозок является самым главным фактором в успехе торговли. Расширение канала международных перевозок имеет огромное значение для развития торгово-экономического сотрудничества Китая и России. При поддержке правительств двух стран и региональных властей в приграничной зоне быстро развиваются автомобильные перевозки
Однако, несмотря на очевидный рост востребованности в грузовых автомобильных перевозках, в части экспорта и импорта материалов, сырья и товаров, значительный резерв их возможностей не использован. Существует несколько основных проблемных факторов, сдерживающих привлечение дополнительных объемов автомобильных перевозок грузов.
К ним следует отнести отсутствие инструмента, обеспечивающего оптимальное взаимодействие грузовладельцев, перевозчиков, экспедиторов, таможенную службу, грузополучателей и других участников в цепи доставки

грузов. Важное значение в торможении увеличения объема перевозок имеет также недостаточное развитие сети автомобильных дорог.
В связи с этим необходимо рассмотреть, проанализировать и попытаться найти решения проблем в организации грузовых автомобильных перевозок между Китайской Народной Республикой и Российской Федерацией.
Цель диссертационного исследования - решение проблемы рациональной организации двусторонних грузовых автомобильных перевозок, создание системы современных, безопасных транспортно-распределительных и таможенно-логистических узлов, максимально адаптированных к рыночным условиям хозяйствования.
Задачи диссертационного исследования, поставленные и решенные диссертантом, заключаются в следующем:
дать оценку развития торгово-экономических отношений между приграничными регионами России и Китая, выявить основные тенденции развития двусторонних отношений в этой области;
оценить состояние и перспективы развития торговых отношений между приграничными регионами России и Китая;
провести анализ особенностей и динамики развития автомобильной промышленности КНР и оценить ее роль в национальной экономике; изучить зарубежный и китайский опыт государственной поддержки автомобильной промышленности, оценить ее роль в развитии национального автомобилестроения и повышении его конкурентоспособности;
обосновать основные направления и тенденции развития китайского автомобилестроения, определить способы повышения
конкурентоспособности китайской автомобильной промышленности' на современном этапе;
разработать и обосновать концептуальную модель транспортного обслуживания экономического сотрудничества между приграничными
стабильный рост торговых отношений. (Табл 1.3.1.)
Таблица 1.3.1.
Объемы и динамика торговли приграничных регионов Китая с Россией"
Название региона Товарооборот с Россией Российский экспорт Российский импорт
Провинция Хэйлу нцзян 2001г-1.39млрд долл 2002г-1.88 млрд долл 2003г-2.6 млрд долл 2004г -3.85млрд долл 2005г-6_34млрд долл 200бг -9.13 млрд долл 200 7г -12.42 млрд долл 2008г -12.19млрд долл 2009г-6.90 млрд долл 201 Ог -10.85 млрд долл 2001г-910млн долл 2002г-1.17м.прд долл 2003г-1.19млрд долл 2004г -1.86млрд долл-2005 г -2.82 млрд долл 2006г-4.99 млрд долл 2007г-6.30млрд долл 2008г-8.53млрд долл 2009г-4.82 млрд долл 201 Ог -7.64 млрд долл 2001г-480млн долл 2002г-708млн долл. 2003 г-1.7млрддол 2004г -1,98млрд дол 2005г-3.52млрд долл 2006г -4.14 млрд.долл 2007г -6.12млрд.долл 2008г -З.ббмлрд долл 2009г-2.08 млрд долл 201 Ог -3.21 млрд долл
Провинция Цзпличь 2001 г-142.7млн долл 2002г-181.1члн долл 2003 г-3 14.7млн долл 2004г-433.1 млн долл 2005г-577.3 млн долл 2006г-728.3млн долл 2007г-567.15млн долл 2008г-794.54млн долл 2009г-460.30млн долл 201 Ог -594.24млн долл 2001 г-129.Змлн долл 2002г-155 млн долл 2003г-263.Змлн долл 2004г-346.6млн долл 2005г-469.5 млн долл 2006г-489.71 млн долл 2007г -95.91 млн долл 2008г-132.08млн долл 2009г-74.3 1 млн долл 201 Ог -77.94млн долл 2001 г-13.4млн долл 2002г-26.1 млн долл 2003 Г -51.2млн долл 2004г-86.5млн долл 2005г-107.8 млн долл 2006г-238.59млн долл 2007г-471.24млн долл 2008г-662.46млн долл 2009г-385.99млн долл 20Юг-51 б.Змлн долл
Автономный район Внутренняя Монголия 2001 г -896.9мл н долл 2002т -1.08 млрд долл 2003 г -1.12 млрд долл 2004г -1.52 млрд долл 2005 г-1.66млрд долл 2006г -1.98 млрд долл 2007г-2.89 млрд долл 2008г-3.11млрд долл 2009г -2.42 млрд долл 201 Ог -2.66 млрд долл 2001 г-889.9млн долл 2002г-1.1 млрд долл 2003 г-1.09млрд долл 2004г.-1,48млрд долл 2005г-1.63млрд долл 2006г-1.94 млрд долл 2007г-2.78 млрд долл 2008г-2.91 млрд долл 2009г-2.33 млрд долл 2010г-2.56 млрд долл 2001 г-7.01 млн долл 2002г-9.5млн долл 2003 г-26.5млн долл 2004г -Зб.бмлн долл 2005г-30.5 млн долл 2006г -43.64млн долл 2007г -109.63млн долл 2008г-194.52млн долл 2009г-89.56млн долл 201 Ог -94.04млн долл
ІіИр /Л\\ 'ос1 ги/аі1ісІев/1