Развитие дорожной инфраструктуры Калининградской области в региональной транспортной сети

• Автор: Фитисова, Лариса Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Калининград
• Количество страниц: 169 с. : ил.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНА

1.1.Сущность и основные понятия дорожной инфраструктуры

1.2.Место и роль дорожной инфраструктуры в инфраструктуре транспорта

1.3.Влияние развития дорожной инфраструктуры на окружающую среду ...36 1.4.0пыт зарубежных стран по формированию и эксплуатации дорожной

инфраструктуры и развитию автомобильных перевозок

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ В ЭКОНОМИКЕ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

2.1. Региональная дорожная инфраструктура как элемент транспортной

(*’ инфраструктуры

2.2.Мониторинг состояния региональной транспортной сети

2.3.Предпосылки формирования участков международных транспортных

коридоров (МТК) в автодорожной сети Калининградской области

ГЛАВА 3. ИНВЕСТИЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В СФЕРЕ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
3.1. Инвестиции в дорожное хозяйство в форме государственно-частного партнерства
3.2. Инвестиционная привлекательность региональной дорожной инфраструктуры
3.3. Методический подход к оценке уровня развития дорожной
инфраструктуры
Заключение и выводы
Список литературы
Приложения
Актуальность темы исследования. В современных условиях развития национальной экономики для качественного осуществления перевозочного процесса недостаточно только наличия автодорог, необходима развитая дорожная инфраструктура, соответствующая транспортным и грузовым потокам. Активизация процессов приграничного сотрудничества Калининградской области с приграничными государствами важна для экономики региона и напрямую зависит от уровня развития дорожной инфраструктуры. Для экономической и политической открытости в отношениях с окружающими государствами дорожная инфраструктура должна соответствовать международному уровню. Это достигается созданием опорной сети автодорог международного класса путем определения рациональных маршрутов движения, а также качественным содержанием примыкающих перпендикулярных транспортных связей и служит основой устойчивого регионального развития.
В соответствии со своим геополитическим положением Калининградская область может рассматриваться как транзитная территория и для перевозок иностранных государств между собой, и при международном сообщении различных регионов России со странами Европы. Необходимо использовать выгоды географического положения области как конкурентное преимущество и привлечь международных перевозчиков на транспортные сети региона, формируя на территории области автодорожные участки международных транспортных коридоров по европейским стандартам. В настоящее время часть транспортных, а следовательно, и финансовых потоков проходят по альтернативным маршрутам в обход территории Калининградской области, что вызвано не только политическими, законодательными и таможенными барьерами, но и уровнем развития региональной дорожной инфраструктуры.
Технические параметры и качество содержания большинства автодорог области не соответствуют нормативным требованиям и фактическим
объемам движения. Основные направления дорог имеют параметры П-Ш категории, дороги I категории с 4-мя полосами движения и шириной проезжей части 15 метров сосредоточены на подъездах к областному центру и некоторым крупным городам области. Прохождение через населенные пункты, ширина проезжей части, наличие на обочине декоративного озеленения, габариты мостов препятствуют увеличению пропускной способности автодорог и не учитывают рост перспективной интенсивности движения, что необходимо для включения этих дорог в международные транспортные коридоры. Отдельные звенья и их конструктивные элементы, существующей сети автодорог имеют показатели, установленные для разных технических категорий, это свидетельствует о незавершенности формирования этих дорог как целостных инженерных сооружений. Количество объектов придорожного сервиса и качество, оказываемых ими услуг не удовлетворяют требования пользователей автодорог.
В то же время, макроэкономические показатели дорожного хозяйства Калининградской области имеют достаточно высокие значения. Так плотность автодорог по Калининградской области за последние 15 лет существенно не изменялась и составляла 302 - 305 км на 1000 квадратных километров территории. Это примерно в 10 раз выше среднероссийского значения и близко к значениям этого показателя в ряде стран Европы, например в Литве, Болгарии и Швеции, но существенно ниже, чем в Великобритании, Италии, Франции. Показатели транспортной обеспеченности, характеризующие уровень транспортного обслуживания населения и обеспечения хозяйственных связей в Калининградской области выше среднероссийских, так показатель густоты сети, показывающий транспортную обеспеченность населения автомобильными дорогами выше почти в два раза, а коэффициент Энгеля в пять раз.
Дорожная инфраструктура оказывает важное влияние на развитие всех отраслей экономики. В условиях ограниченного финансирования
которыми наиболее часто происходят столкновения. Снижению аварийности будет способствовать устранение неподвижных объектов вблизи дорог, нанесение более четкой дорожной разметки и установка информативных дорожных знаков. Эти меры не требуют больших финансовых затрат, но могут сократить аварийность на 50-60% [32, С. 526-528]. Тем не менее, в Великобритании расходуются миллионы долларов на безопасность железных дорог. Исследования показали, что 10 млн. ф.ст. потраченные на улучшение дорожной инфраструктуры эффективнее т.к. спасают жизнь сотни людей, тогда как при вложении этих денег в безопасность железных дорог спасается одна жизнь в год.
Еще один пример малозатратного, но эффективного способа снижения аварийности путем обустройства автодорог - это пилотная программа нанесения цветных кругов на дорожное полотно, которые помогут водителям оценить дистанцию между автомобилями и предотвратить столкновение [32, С. 534]. Программа запущена на нескольких дорогах в американском штате Пенсильвания. В её основе лежит «правило двух секунд» т.е. безопасной считается дистанция между автомобилями, которую они могут проехать за 2 секунды. Для соразмерения единиц времени и расстояния концепцию представили визуально и нанесли на дорожное полотно через каждые 35м. крупные точки овальной формы (при движении эти точки будут казаться круглыми). Предупреждающий дорожный знак сообщит водителю об опасном участке и предложит держаться на расстоянии 2-х точек, что позволит легко соблюдать безопасную дистанцию в 70 м. Эксперимент показал, что количество столкновений по причине неправильно выбранной дистанции сократилось на 60%. При этом уменьшается и количество других аварий, т.к. улучшается обзор и оценка потенциальных проблем на дороге.
На безопасность дорожного движения, кроме перечисленных факторов влияют:
• скорость движения автомобиля;