Лизинг на воздушном транспорте в условиях возрастающих международных требований к эксплуатации воздушных судов гражданской авиации

• Автор: Федяшова, Елена Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 135 с. : ил.

1. ИССЛЕДОВАНИЕ СОВРЕМЕННОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА В СОПОСТАВЛЕНИИ С ВОЗРАСТАЮЩИМИ МЕЖДУНАРОДНЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
1.1. Анализ особенностей развития производственнофинансовой деятельности предприятий воздушного транспорта России

1.2. Исследование процесса обновления парка ВС России в сопоставлении с

возрастающими международными требованиями к эксплуатации воздушных судов гражданской авиации и партнерством с объединенной авиастроительной корпорацией.
2. РАЗРАБОТКА УСОВЕРШЕНСТВОВАННОГО МЕХАНИЗМА ЛИЗИНГА НОВЫХ РОССИЙСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПРИ ВЗАИМОВЫГОДНОМ ЭКОНОМИЧЕСКОМ ПАРТНЕРСТВЕ СУБЪЕКТОВ, РЕАЛИЗУЮЩИХ ИНВЕСТИЦИОННОЛИЗИНГОВЫЙ ПРОЕКТ
2.1. Разработка схемы реализации усовершенствованного механизма лизинга российских ВС в рамках внедрения предложений по усилению мер государственной поддержки развития авиационного лизинга в России.
2.2. Разработка методики формирования ставки субсидии, направленной на стимулирование авиакомпаний к лизингу воздушных судов отечественного производства, при наличии альтернативы выбора зарубежных воздушных судов.
2.3. Формирование предложений по совершенствованию системы налогообложения для российских авиакомпаний, в целях переоснащения авиапарка за счет воздушных судов российского производства.
3. ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА В РЕЗУЛЬТАТЕ ВНЕДРЕНИЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАННОГО МЕХАНИЗМА ЛИЗИНГА НОВЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПРИ ВЗАИМОВЫГОДНОМ ЭКОНОМИЧЕСКОМ ПАРТНЕРСТВЕ СУБЪЕКТОВ В УСЛОВИЯХ ВОЗРАСТАЮЩИХ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРЕБОВАНИЙ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.

3.1. Формирование мероприятий по снижению стоимости жизненного цикла

воздушного судна за счет внедрения системы послепродажного обслуживания и совершенствования ТОиР авиационной техники.
3.2. Обоснование экономического эффекта в результате внедрения
усовершенствованного механизма лизинга российских ВС и совершенствования систем послепродажного, технического обслуживаний и ремонта для авиационной техники, приобретаемой по лизингу
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Научная новизна исследования. Разработан усовершенствованный механизм лизинга новых ВС при взаимовыгодном экономическом партнерстве авиакомпаний, объединенной авиастроительной корпорации ОАК, лизинговых, страховых компаний, банков и предложенных новых структур государственного центра координации лизинга отечественных ВС и центра послепродажной поддержки авиакомпаний. Разработана методика формирования ставки субсидии, направленная на стимулирование авиакомпаний к лизингу воздушных судов отечественного производства, при наличии альтернативы выбора зарубежных воздушных судов. Представлены научнообоснованные предложения по совершенствованию системы налогообложения для российских авиакомпаний, в целях переоснащения авиапарка за счет воздушных судов российского производства. Сформулированы и обоснованы методические подходы по рациональному управлению доходами и расходами авиакомпании при совершенствовании систем послепродажного, технического обслуживания и ремонта для авиационной техники, приобретаемой по лизингу. Апробация результатов исследования. Основные положения и научные результаты диссертации докладывались на двух международных научнотехнических конференциях на 5 МНТК Чкаловские чтения, февраля г. Егорьевск, на МНТК, посвященной летию МГТУ ГА Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества, мая г. Коломна, МГОУ, г. По материалам диссертации опубликовано работ. Из них две работы в изданиях, рекомендованных ВАК России, одна монография МГУ, г. Содержание и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Основная часть диссертации содержит 1 страниц текста, в т. Общий объем работы 5 страниц. В настоящее время, гражданская авиация России является одним из многообещающих секторов российской экономики, который в наибольшей степени выигрывает от экономического роста страны. Отрасль, находящаяся в упадке после распада СССР, уверенно растет, начиная с года. Выбор России в пользу рыночной экономики, сделанный в начале х годов, и начавшиеся реформы в наибольшей мере по сравнению с другими видами транспорта изменили условия работы и характер спроса на транспортные услуги воздушного транспорта. В первое десятилетие реформ на воздушном транспорте были проведены базовые структурные и институциональные преобразования. Созданы основы правовой базы воздушного транспорта, отвечающей рыночным условиям. Разделены функции государственного управления и хозяйственной деятельности, создана адекватная система государственного регулирования транспортной деятельности. В основном, проведена приватизация авиакомпаний. Но в связи с сокращением доходов населения в е годы, сократился платежеспособный спрос на авиационные перевозки, работы и услуги. В период с по гг. Объем транспортной работы в году сократился в 2,5 раза по сравнению с годом со 0 млрд. За этот период воздушный транспорт страны фактически превратился из транспорта общего пользования в элитный, малодоступный широким слоям населения вид транспорта. В г. По итогам года впервые за лет отмечена стабилизация объемов пассажирооборота, который составил ,5 млрд. Услугами авиакомпаний пользовались лишь 3 населения страны. Доходы населения в те годы значительно
сократились, что повлияло на резкое снижение платежеспособного спроса на авиаперевозки. Число полетов на душу населения составляло 0,2 уровень бедных, развивающихся стран, тогда как в развитых странах Европы он находился в диапазоне от 0,8 до 1,5, а в США и Канаде достигал 3 до событий года. Начиная с года, среднегодовой тариф на авиаперевозки стал меньше средней заработной платы в стране. Вместе с тем, рост цен на топливо сказался на его темпах роста. Впервые за последние десять лет годовой темп роста тарифов превысил уровень инфляции в целом по стране и составил ,7. С года наметилась тенденция к росту и на международных, и на внутренних авиалиниях в среднем на в год. Но в году пассажиропоток превысил даже планируемые показатели роста и составил ,5 по сравнению с годом. В году 6,5.