Экономическая оценка развития хозяйства связи на железнодорожном транспорте

• Автор: Жириков, Марат Заурович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 143 с. : ил.

Раздел 1. Экономические основы развития хозяйства связи на железнодорожном транспорте
1.1. Взаимодействие транспорта и связи как основных отраслей производственной инфраструктуры страны

1.2. Общие тенденции влияния глобальной информатизации

общественного производства на хозяйство сигнализации и связи

1.3. Современное состояние развития науки и практики в сфере экономики транспортной связи и обоснование задач исследования
Раздел 2. Информационно-коммуникационное обеспечение эффективного функционирования железнодорожного транспорта

2.1. Этапы развития хозяйства связи на железнодорожном транспорте

2.2. Организационное развитие хозяйства связи

2.3. Обеспечение организационно-экономической деятельности хозяйства сигнализации и связи
Раздел 3. Социально-экономическая эффективность развития хозяйства связи железных дорог

3.1. Сущность и содержание социально-экономической эффективности

3.2. Комплекс показателей оценки эффективности хозяйства связи железнодорожного транспорта
3.3. Методологические основы оценки социально-экономической эффективности развития хозяйства связи
Выводы
Библиографический список

Актуальность темы исследования. На современном этапе развитая экономики проблемы научно-технического прогресса в области информационных коммуникаций приобретают все большее значение. Это обусловлено тем, что общественная организация традиционного индустриального типа дополняется "информационной цивилизацией", в которой продуктом потребления наряду с материальными ресурсами становиться информация, требования к полноте, оперативности и скорости передачи которой все время возрастают.
Материальной базой информационно-коммуникационной системы выступают вычислительная техника и средства связи. Связь играет в процессе снабжения, производства и сбыта продукции все более значимую роль, обслуживая информационные потоки между географически отдаленными субъектами. Развитие вычислительной техники и средств связи обуславливает необходимость постоянного усовершенствования информационно-коммуникационных сетей, в особенности корпоративной связи организаций сферы материального производства, в том числе и железнодорожного транспорта.
Значимость связи на железнодорожном транспорте характеризует также удельный вес остаточной стоимости основных средств - 5Д % , доля расходов основной деятельности - 4,4 % и среднесписочной численности работников -6,9 %.
Обновление системы коммуникаций и управление информацией определяется руководством железнодорожного транспорта России как одно из приоритетных направлений инвестирования. Однако экономическая оценка развития
технологической базы хозяйства связи нуждается в совершенствовании.
Актуальность организационно-экономического обоснования развитая систем связи на железнодорожном транспорте и недостаточное ее отражение в современной теории и практике обусловили выбор темы диссертационного исследования.
Цель и задача научного исследования. Целью диссертационной работы является научное обоснование принципов осуществления организационноэкономического развития связи в организациях железнодорожного транспорта, а также усовершенствование системы показателей развития и эффективности ее
деятельности на основе анализа объективных закономерностей трансформации информационно-коммуникационного обеспечения транспортного производства.
Научная концепция исследования заключается в расширении границ и усилении научной обоснованности экономической оценки развития хозяйства связи, как части корпоративной сети транспортного комплекса страны в период интенсивной информатизации всех отраслей материального производства.
Для достижения поставленной цели в работе сформулированы и решаются следующие научные задачи:
• обоснование принципов взаимодействия транспорта и связи, как составляющих производственной инфраструктуры страны;
• определение этапов и принципов организационно-экономического развития хозяйства связи на железнодорожном транспорте;
• определение направлений повышения эффективности функционирования и развития хозяйства связи железнодорожного транспорта;
• выявление и систематизация функций, выполняемых структурными подразделениями хозяйства связи, в процессе обслуживания транспортного производства;
• совершенствование системы показателей оценки уровня организационноэкономического и социального развития хозяйства связи.
Объект исследования. Объектом исследования выступает производственноэкономическая деятельность хозяйства сигнализации и связи, обеспечивающего устойчивое функционирование железнодорожного транспорта страны.
Предметом исследования является процесс развития систем связи железнодорожного транспорта, совершенствование системы показателей оценки организационно-экономической и социальной эффективности их развития систем связи в условиях структурной реформы.
Методы исследования. Исследование построено на диалектическом методе познания закономерностей развития производственных подсистем. Методической основой проведенного исследования является теория систем, основы экономической теории транспорта и связи, современная экономическая теория постоянного развития.
процесса в организационном плане это повлекло за собой создание условий для дальнейшего разветвления подсистем хозяйства: сигнализации и связи. Начало этапа - 1852 г. Даже с изобретением и применением для потребностей железных дорог телефонных коммуникаций телеграф довольно продолжительное время продолжал играть ключевую роль в организации работы железнодорожного транспорта.
Лишь 1923 г. стал переломным в переходе к более прогрессивным методам отношений. Появление и широкое распространение электрических систем блокирования оказало содействие ускорению процессов развития области информационных коммуникаций железнодорожного транспорта и перехода к следующему, третьему этапу - широкого применения телефонной связи. Все следующие изменения в этой области касались лишь усовершенствования средств связи и расширения сфер его использования.
1947 г., год создания первой железнодорожной радиостанции был началом следующего, четвертого этапа: овладение сферы мобильных коммуникаций (между подвижными объектами).
Предпосылки возникновения пятого этапа были заложены в концы 50-х гг. с началом параллельного развития информационных коммуникаций на железнодорожном транспорте и средств электронно-вычислительной техники. Существование железнодорожной сети как единого организма обусловило потребность в создании целостной автоматизированной системы управления транспортными процессами (АСУТП). Средством объединения информационновычислительных центров отдельных железных дорог, железнодорожных узлов прослужили линейные и аппаратные системы связи. Период начала 80-х гг. характеризуется усовершенствованием сети передачи данных на железнодорожном транспорте и интеграцией с информационными системами средств коммуникаций. В настоящее время начался пятый этап развития систем связи на железнодорожном транспорте - создание интегрированных телекоммуникационных систем.
Необходимо указать, что существовавший подход в построении АСУТП базировался на принципах централизованной обработки данных с привлечением больших электронно-вычислительных машин. Несвоевременная реакция руководства