Повышение эффективности и качества научно-педагогического потенциала вуза

• Автор: Матвейчук, Ольга Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 205 с. : ил.

1. Теоретико-методические основы повышения качества научнопедагогической деятельности вуза
1.1. Определение и сущность научно-педагогического потенциала вуза как фактора повышения экономического потенциала общества
1.2. Современные тенденции кадрового обеспечения железнодорожного транспорта в России
1.3. Модели рейтинговой оценки профессиональной квалификации научнопедагогических кадров

1.4. Эволюция развития науки железнодорожной отрасли

2. Развитие кадрового и научного потенциала вузов железнодорожного транспорта

2.1. Анализ кадрового обеспечения вузов России и отрасли

2.2. Зависимость творческой активности научного потенциала профессорско-преподавательского состава от возраста

2.3. Система оплаты труда научно-педагогических работников вузов

3. Мотивационные основы управления научно-педагогическим потенциалом вуза

3.1. Методические подходы к анализу оценки деятельности научнопедагогических работников вуза
3.2. Методика определения рейтинга кафедр и факультетов
3.3. Определение и расчет оценки деятельности научно-педагогических работников
3.4. Совершенствование стимулирования профессорскопреподавательского состава на основе рейтинговой оценки
Заключение
Список использованной литературы
Приложения

Социально-экономические процессы, происходящие в стране за последние годы, формирование рыночных институтов в народном хозяйстве России отрицательно отразились на системе высшего образования. Среди множества проблем, с которыми будут сталкиваться высшие учебные заведения в наступившем веке, наиболее важной и сложной, несомненно, будет проблема качества подготовки специалистов для различных отраслей промышленности.
Если в прошлом деятельность системы высшего образования преимущественно оценивалась количественными величинами (число студентов на 10 тыс. населения, соотношение количества преподавателей на количество студентов, объем финансирования научных исследований, осуществляемых в вузах и т.д.), то в эпоху глобализации и интеграции сфер деятельности различных государств, включая и сферу высшего образования, первостепенное значение приобретает обеспечение качества образовательных услуг на соответствие требованиям международным стандартам в этой сфере.
Функционирование железнодорожного транспорта в новых экономических условиях связано с необходимостью удовлетворения возрастающих потребностей в объемах перевозок на качественно новом уровне. Сегодняшние условия работы требуют иного кадрового обеспечения, которое можно удовлетворить соответствующим качественным составом научнопедагогических кадров в вузах железнодорожной отрасли. Научнопедагогические кадры для учебных заведений железнодорожного транспорта могут быть квалифицированно подготовлены только в своей отрасли и соответствовать ее растущим потребностям. Обеспечивая железнодорожный транспорт и транспортное строительство специалистами с высшим образованием, железнодорожные вузы обязаны формировать свой кадровый потенциал.
Высшее образование есть процесс передачи знаний, навыков, умений, социального опыта и традиций, от научно-педагогического состава высшей
школы будущим молодым специалистам. От количества и качества научнопедагогических кадров как непосредственных носителей живого знания, их способностей и продуктивной научной деятельности в конечном счете зависит социально-экономическая эффективность железнодорожного транспорта и его высшей школы.
Своеобразие труда педагогов вузов, их профессиональные функции, такие как научная эрудиция, интеллектуальность, сообразующиеся с многофункциональностью учебного процесса обусловливают особую сложность и значимость непрерывного образования и самих научнопедагогических работников. В условиях нестабильности экономики управление профессиональным ростом научно-педагогических кадров требует создания гибкой модели управления, включающей оценку текущего состояния потенциала по ряду критериев и систему конкретных стимулов, обеспечивающих заинтересованность в непрерывном профессиональном росте. Это, в свою очередь, обеспечит рост качества научно-педагогического потенциала вузов и их конкурентоспособности.
Опыт экономических нововведений, современные разработки по совершенствованию управления качеством образовательной деятельности вузов свидетельствуют о необходимости углубленных исследований в области оценки научно-педагогического потенциала вузов, эффективности его использования для выпуска конечной продукции вузов - квалифицированных специалистов для отрасли. Именно поэтому совершенствование системы оценки профессиональной деятельности научно-педагогических кадров, разработка новых подходов к повышению качества деятельности педагогических коллективов и вузов в целом в свете реформирования железнодорожного транспорта обусловили актуальность и тему диссертационного исследования.
Целью диссертационного исследования является разработка модели рейтинговой оценки научно-педагогического потенциала структурных

потенциала являются основными задачами вузов в условиях расширенного воспроизводства отрасли. Именно это обстоятельство определило необходимость исследования автором текущего состояния и основных источников системы воспроизводства научно-педагогических кадров в отрасли, так как при все возрастающих объемах подготовки пока не удается не только полностью удовлетворить потребность вузов в квалифицированных научных и научно-педагогических кадрах, но и эффективно их использовать.
1.4 Эволюция развития науки железнодорожной отрасли
Система образования на железнодорожном транспорте имеет почти двухвековую историю. Первый в России транспортный вуз был учрежден царским манифестом от 20 ноября (2 декабря) 1809 г. в Петербурге как институт корпуса путей сообщения.
В 1824-1864 гг. институт был закрытым полувоенным учебным заведением с 8-летним сроком обучения. Его питомцы выпускались в звании инженера путей сообщения-поручика (по первому разряду) и подпоручика (по второму разряду). Все воспитанники института по окончании обучения направлялись на работу в Корпус инженеров путей сообщения [36].
В 1884 г. институт стал открытым учебным заведением с 5-летним сроком обучения. Теперь в нем могли учиться не только дворяне, но и представители других сословий. Выпускники сдавали экзамены по строительному искусству, практической механике, архитектуре и геодезии. Им присваивалось звание гражданского инженера путей сообщения первого разряда (чин коллежский секретарь) или второго разряда (губернский секретарь) в зависимости от успехов в учебе.
Рост железнодорожной сети во второй половине XIX в. потребовал расширения подготовки инженеров железнодорожного транспорта. Поэтому в 1886 г. было открыто второе учебное заведение по подготовке инженеров