Стратегическое планирование функционирования транспортно-экспедиционной компании с использованием системы сбалансированных показателей

• Автор: Хмельницкая, Светлана Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 199 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ОГЛАВЛЕНИЕ

ГЛАВА I. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ УСЛУГ
1.1. Эволюция и перспективы развития транспортно-экспедиционного бизнеса.
1.2.Характеристика инноваций транспортно-экспедиционного бизнеса.
1.3. Оценочные индикаторы и модели управления эффективностью дея тельности транспортно-экспедиционных компаний.
ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТРАТЕГИЧЕСКОГО
ПЛАНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО БИЗНЕСА С ПРИМЕНЕНИЕМ СИСТЕМЫ СБАЛАНСИРОВАННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
2.1. Концептуальный подход к формированию системы сбалансированных показателей как инструмента стратегического планирования деятельности транспортно-экспедиционной компании.
2.2. Критические факторы успеха функционирования транспортно-экспедиционных компаний.
2.3. Алгоритм проектирования стратегической карты транспортноэкспедиционной компании.
2.4. Методический подход к формированию ключевых показателей эффективности стратегии компании в условиях неопределенности.
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ИННОВАЦИЙ НА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-
ЭКСПЕДИЦИОННОЙ КО МПА НИИ
3.1. Разработка индикаторов интеллектуальной готовности транспортно-экспедиционной компании к реализации инновационно-ориентированной стратегии.
3.2. Процессный подход к управлению транспортно-экспедиционным сервисом (на примере ООО «Сток-транс-сервис» холдинга STS Logistics).
3.3. Оценка влияния стратегических инициатив на рост стоимости бизнеса транспортно-экспедиционной компании.
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ СПИСОК ЛИТЕРА ТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования
Экономический рост России в условии глобализации экономических связей может быть обеспечен только при наличии конкурентоспособного и надежно функционирующего транспортного комплекса как ключевого элемента обеспечения материального производства и социальной инфраструктуры.
По оценкам специалистов, общие потери экономики от несовершенства транспортно-экспедиторской системы России только при внешнеторговых поставках составляет более 3 млрд. долл. США [136]. В развитии экономики России наступил этап, когда транспортный комплекс должен перейти от поддержания в нормативном состоянии и модернизации инфраструктуры к ее развитию на основе инновационного и технологического прорывов. В послании президента РФ Федеральному собранию подчеркивается: «...Наши действия в Экономикс будут базироваться на уже заявленной концепции 4-х «и» -институты, инвестиции, инфраструктура, инновации. Реализовать эту концепцию можно в полном объеме, добавив пятую составляющую — интеллект. Россия должна быть на переднем крае инноваций в основных сферах экономики и общественной жизнш>[130].
Функционирование субъектов транспортно-экспедиционного бизнеса в условиях жесткой конкуренции не только на внутреннем рынке, но и при участии во внешнеэкономической деятельности, определило объективную необходимость переориентации систем управления на обеспечение клиентоориентированной стратегии развития и выявления критических факторов успеха в создании будущей стоимости бизнеса.
В 90-х годах XX века одним из перспективных инструментов повышения эффективности функционирования фирм за рубежом, а также в ряде крупных холдинговых промышленно-сбытовых компаний России, стала методология формирования системы сбалансированных показателей (Balanced Scorecard), разработанная в США Р. Капланом и Д. Нортоном. Реализация системы сбалансированных показателей (ССП) при планировании и контроллинге

бизнес-процессов обеспечивала в конечном итоге рост капитализации бизнеса. При этом степень достижения цели, эффективность бизнес-процессов компании, ее подразделений определяется величинами ключевых показателей эффективности (Key Performance Indicators, KPI).
Важнейшим направлением повышения эффективности функционирования компании является реализация процессного подхода, основные положения которого были впервые изложены в работах М. Хаммера и Дж. Чампи.
Существенный вклад в развитие методологии ССП и адаптацию системы к российским условиям ведения бизнеса внесли научные разработки «Международного центра логистики» ГУ ВШЭ под руководством д.э.н. профессора В.И. Сергеева, Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР), ученых ГУУ, МАДИ (ГТУ), экономического факультета МГУ; диссертационные исследования Гройсмана М. Я., Заруднева А.И., Колмыкова А. М., Бродского JT. JL, Морозкина Н. А., Каширина М.В. и др. [9, 10, 23, 33, 34, 35, 101, 102, 104, 105, 106]
Проведенный анализ разработок в области адаптации методологии системы сбалансированных показателей к специфике рынка транспортноэкспедиционных услуг, показали, что в вышеупомянутых исследованиях не нашли отражения: методические аспекты, касающиеся обоснования выбора стратегических целей в модели системы сбалансированных показателей функционирования компании, алгоритма формирования стоимостноориентированной стратегической карты, алгоритма определения целевых значений ключевых показателей эффективности и возможных корректировок, вызванных рисками, сопутствующими транспортно-экспедиционному бизнесу; применение инструментария ССП для оценки влияния инновационных решений на эффективность реализации стратегии.
Указанное выше определило актуальность разработки методологии формирования системы сбалансированных показателей как инструмента стратегического планирования и повышения эффективности функционирования транспортно-экспедиционной компании.

настройки маркетинговых инструментов на потребительские запросы, организации маркетинговых коммуникаций.
Так, например, при брендинге контракт с потребителем осуществляется на весь комплекс транспортно-экспедиционных услуг и посегментно. Цели — удержание и привлечение потребителей через известность, лояльность клиентов, если контракт выполняется. Ценовая надбавка к среднерыночному тарифу па услуги определяется ценностью бренда в восприятии потребителя.
Маркетинг взаимоотношений вносит серьезные нюансы во все виды маркетинговой деятельности. Данные о клиентах персонифицированы и компьютеризированы. Персонализация рассматривается как способ оптимизации издержек в цепочке поставок. Поэтому компании, как правило, в полной мере осведомлены о потребностях партнеров и о выполняемых ими операциях, а программы персонализации осуществляются в рамках функционирования сетей Экстранет. Контакт с потребителем посегментный или точечный (один на один) позволяет индивидуализировать запросы и адаптировать к ним услуги.
Учет человеческого фактора (персонализация) становится парадигмой большинства инновационных технологий интернет-маркетинга, таких как:
электронный бизнес типа В2В (Business to Business), В2С (Business to Customer) - электронные платежи и ведение контрактно-финансовой документации; предоставление заказчикам удобных интерфейсов для подготовки заказов и контроля за их реализацией, решение проблемы обратной (прямой) загрузки транспортных средств;
прямые онлайновые каналы взаимодействия с заказчиками (web-сайты для заказчиков транспортно-экспедиционных услуг, специальные форумы и консалтинговые службы);
технологии Call Center, позволяющие интегрировать коммуникационные ресурсы, обеспечивая быстрый поиск абонента и соединение по его унифицированному идентификационному коду (интерактивное речевое взаимодействие, а также автоматическое распределение звонков между