Развитие рынка грузовых автотранспортных услуг на основе взаимодействия участников

• Автор: Логинова, Наталья Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 342 с. : ил.

Введение,
Содержание

1. ПРЕДПОСЫЛКИ ИССЛЕДОВАНИЯ РАЗВИТИЯ РЫНКА ГРУ-

ЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА ОСНОВЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ

1.1. Концептуальные предпосылки развития теории рынка

1.2.Интеграция методологий синергетики и системности для развития универсальной теории рынка

1.3. Синергетические аспекты трансформации теории управления развитием рынка

2. АН АЛ ИЗ И ВЫЯВЛЕНИЕ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ И НЕОБХОДИМОСТИ ЕГО ТРАНСФОРМАЦИИ
2.1. Проблемы формирования трансформационного потенциала рынка грузовых автотранспортных услуг

2.2. Транспортный комплекс России в системе рыночных отношений

2.3. Состояние и основные проблемы функционирования рынка транспортных услуг
2.4.Исследование состояния отечественного рынка грузовых автотранспортных услуг
3. МЕТОДОЛОГИЯ РАЗВИТИЯ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА ОСНОВЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ
3.1. Виды и формы взаимодействия на рынке грузовых автотранспортных услуг
3.2. Формирование терминологического аппарата теории рынка с учетом положений системно-синергетической концепции
3.3. Разработка теории трансформационного менеджмента как основы методологии развития рынка грузовых автотранспортных услуг на основе взаимодействия участников
3.4. Концепция управления взаимодействиями участников рынка грузовых автотранспортных услуг

4. РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСА МЕТОДОВ И ИНСТРУМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯМИ УЧАСТНИКОВ НА РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
4.1. Характеристика развития рынка грузовых автотранспортных услуг в результате взаимодействия участников
4.2. Методические основы государственного регулирования взаимодействий участников на рынке грузовых автотранспортных услуг
4.3. Анализ режимов управления развитием процессов взаимодействия участников на рынке грузовых автотранспортных услуг
5. РАЗРАБОТКА И АПРОБАЦИЯ МОДЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯМИ УЧАСТНИКОВ НА РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
5.1. Интегративная модель оценки трансформационного потенциала развития рынка грузовых автотранспортных услуг на основе взаимодействия участников
5.2. Динамическая модель описания взаимодействия участников на рынке грузовых автотранспортных услуг
5.3. Модель устойчивого развития рынка грузовых автотранспортных услуг на основе взаимодействия участников
5.4. Модель оценки устойчивости взаимодействия участников рынка грузовых автотранспортных услуг
5.5. Методический подход к формированию и оценке синергетического эффекта взаимодействия участников рынка грузовых автотранспортных услуг
Заключение
Список литературы
Приложения

Введение
Актуальность темы исследования. Динамика развития рыночной экономики России, достижение социальной стабильности, повышение экономической целесообразности деятельности хозяйствующих субъектов создают предпосылки для решения большинства накопившихся за годы реформ проблем. Особое место в этом проблемном поле принадлежит проблемам развития рынка грузовых автотранспортных услуг (РГАУ), которое бессистемно, неравномерно и слабо регулируется государством.
Институциональные реформы в транспортной отрасли сформировали новую систему хозяйствования, основанную на многообразии форм собственности и низкого уровня детерминированности взаимодействия между участниками рынка. Так, статистика свидетельствует: за двадцатилетний период развития РГ АУ количество предприятий негосударственных форм собственности увеличилось на 78%, в том числе и за счет появления новых форм предпринимательской деятельности, разукрупнения государственных и муниципальных автотранспортных предприятий и т.д.
В процессе рыночных преобразований произошло значительное увеличение парка грузовых автотранспортных средств, принадлежащего собственникам грузов, особенно заметное, в период за 2002 - 2005 г.г., что проявляется как положительный эффект развития РГАУ вследствие наличия гибкости и маневренности услуг. Также период реформ отмечен следующими тенденциями: смещение акцента с показателей производительности (выработки) автотранспортных средств в тоннах и тонно-километрах на их качественные параметры работы (своевременность доставки, сохранность груза, надежность перевозки, технологическую адаптацию с другими видами транспорта); повышение показателей внетранспортной эффективности (снижение производственных запасов клиентуры, уменьшение трансакционных издержек грузовладельцев и др.); снижение показателей внетранспортного ущерба (транспортно-дорожной аварийности, экологического ущерба).

Для ее описания используются следующие обозначения: р - участник РГАУ; X - входное воздействие; У - отклик РГАУ; К(р) -участник РГАУ, преобразующий входной сигнал в выходной; Кос(р) -участник, преобразующий выходной сигнал, в сигнал обратной связи.
Представим формализованное описание схемы приведенной на рис. 6. Для РГАУ прямого регулирования - не требующего информации о выходных его сигналах - имеем следующую модель:
К(р)=У(р):Х(р). (3)
Для РГАУ с отрицательной обратной связью сигнал ошибки может быть рассчитан по формуле (4):
Е(р) = Х(р) - Кос(р) х Уф). (4)
На основании формул (3) и (4) участник РГАУ с отрицательной связью К(р)0бщ оос может быть описан следующим образом:
Щр)общ оос = К(р) : [1 + К(р) у Кос (р)]. (5)
Для РГАУ с положительной обратной связью сигнал ошибки может быть рассчитан по формуле (6):
Щр) = Щр) + Кос(р) х Уф). (6)
На основании формул (3) и (6) участник РГАУ с положительной связью К(р)0бщ пос может быть описан следующим образом:
К(р)общ пос = К(р) : [1- К(р) * Кос (р)]. (7)
Таким образом, реализация принципов положительной и отрицательной обратных связей позволяет выявить контринтуитивные проблемы развития РГАУ и предложить спектр возможных решений в границах небольшого набора стандартизированных архетипов. Вместе с тем, опираясь на принципы положительной и отрицательной обратных связей, невозможно учесть качественные структурные изменения РГАУ и предсказать влияние на него любого рода случайностей.
Для разработки методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников, полученные результаты позволяют сформулировать следующие положения: