Формирование культуры дорожно-транспортной безопасности молодёжи в системе дополнительного образования

• Автор: Прохорова, Светлана Александровна
• Шифр специальности: 13.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 245 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ КУЛЬТУРЫ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ МОЛОДЕЖИ

1.1. Культура дорожно-транспортной безопасности молодежи..

1.2. Социально-педагогический потенциал дорожно-транспортной среды в формировании культуры безопасного поведения молодежи

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ КУЛЬТУРЫ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ МОЛОДЕЖИ В СИСТЕМЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
2.1. Социально-педагогические условия и социокультурная модель эффективного формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в деятельности учреждений дополнительного образования

2.2. Ход и результаты экспериментальной работы

Выводы по главе

Заключение
Список использованной литературы
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Дорожно-транспортная безопасность молодежи является одной из глобальных проблем современного общества. Всемирная организация здравоохранения выявила тревожную тенденцию: дорожный травматизм - главная причина смерти молодежи в возрасте 15-29 лет. Проблема повышения дорожно-транспортной безопасности молодёжи решается на государственном, общественном и индивидуальном уровнях. На заседании президиума Госсовета 4 октября 2013 года по вопросам безопасности дорожного движения Президент Российской Федерации В.В. Путин подчеркнул, что основной причиной большинства ДТП является сознательное нарушение правил дорожного движения, низкая культура поведения па дорогах, безответственность и правовой нигилизм. В настоящее время реализуется Федеральная и Региональная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 гг.». Создаются общественные объединения («За безопасность на дорогах», «Стопхам», «Союз женщин России - за безопасЕюсть на дорогах!» и т.д.), которые проводят различные акции и привлекают внимание граждан к необходимости повышения культуры безопасного поведения пешеходов и водителей.
Вместе с тем, проводимая работа по пропаганде безопасности дорожного движения на государственном и общественном уровне оказывается недостаточной: количество жертв ДТП среди молодёжи не сокращается. Поэтому вопрос о формировании культуры дорожно-транспорт ной безопасности населения, и как наиболее активной её части - молодежи, продолжает оставаться актуальным. Повышение культуры дорожно-транспортной безопасности становится необходимой задачей системы дополнительного образования, так как в рамках общеобразовательных учреждений решение этой проблемы не представляется возможным. Персонализация дополнительного образования усиливает его преимущества в работе с молодёжью по сравнению с другими институтами формального образования. Таким образом, возникает
необходимость разработки организационных форм, специальных методик и

технологий формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в системе дополнительного образования.
Степень изученности проблемы. Проблема безопасности многоаспектна и междисциплинарна. Различны подходы к её решению.
Теоретическим основам безопасности посвящены исследования зарубежных (Р. Арон, Г. Киссинджер, У. Липпман, Дж. Розентау, К. Уолтц и др.) и российских (П.П. Абаскалова, И.А. Алехина, Г.А. Васильева, И.А. Баевой, Ю. П. Зинченко, A.A. Есипова, О.Ы. Русак, и др.) ученых.
В педагогической науке наработан немалый опыт исследований теоретического аспекта формирования культуры безопасного поведения учащейся молодёжи. Исследование проблемы безопасности личности в социальной сфере проводили В.Я. Ананчук, A.B. Василенко, Б.В. Григорьев, В.И. Деркач, А.О. Деркачев, О.Г. Коломиец, Т.Н. Марчук, В.Р. Мединский, Ю.Н. Мотин, С.А. Проскурин, Б.Г. Путилин, С.В. Смульский и др.
Механизмы формирования культуры безопасности представлены в трудах В.В. Анисимова, О.Г. Грохольской, М.В. Сорокиной, Е.И. Тупикина, В.Н. Мошкина, П.В. Станкевича и др.
Проблемы формирования культуры безопасности отражены в исследованиях П.И. Кайгородова, В.В. Токаревой, Д.В. Шамсутдиновой,
А.М. Якунова и др.
Методика преподавания основ безопасности жизнедеятельности проанализирована в работах С.В. Белова, В.И. Зубкова, A.B. Ильицкой,
А.Ф. Козьякова, А.Т. Смирнова, Б.О. Хренникова и др.
В диссертационных работах изучались следующие аспекты безопасности в дорожно-транспортной среде: формирование культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города [С.Р. Асянова, 2012], формирование безопасности жизнедеятельности на дорогах как компетенции будущего педагога [Р.Ш. Ахмадиева, 2011], социально-культурная деятельность как средство профилактики детского дорожно-транспортного травматизма [Н.В. Рыбкина, 2006] и т.д.

средой, т.е. дезадаптация, является причиной возникновения психологического дискомфорта и эмоционального стресса [150, с. 37].
Аффекты в дорожном движении можно характеризовать как «особо выраженные эмоциональные состояния, сопровождаемые видимыми изменениями в поведении человека, который их испытывает» [150, с. 66]. Аффекты протекают бурно, быстро, сопровождаются резко выраженными органическими изменениями и двигательными реакциями. Аффекты препятствуют нормальной организации поведения и общения участников в дорожно-транспортной среде, его разумности, что может привести к агрессивному поведению. Повышающаяся агрессивность участников дорожного движения и водителей, которую сейчас отмечают многие специалисты, во многом связана с тем, что приходится ездить во все более конфликтогенных условиях, находясь в постоянном напряжении.
Рассматривая проблему взаимодействия участников дорожного движения, необходимо учитывать, что дорога - один из ведущих генераторов стресса. Стрессогенность дорожных ситуаций определяется самим фактом вождения транспорта, так как он изначально назван источником повышенной опасности. Естественно, и факторы внешней среды меняют психологическое состояние водителя и пешехода, провоцируя создание конфликтных ситуаций.
Конфликт возникает в том случае, когда одна сторона начинает ощущать негативное воздействие на нее другой стороны. Общность всех конфликтов независимо от их природы заключается в столкновении стремлений, пересечении интересов, целей, путей их достижения, отсутствии согласия двух или более сторон - участников конфликта [58, с. 198]. С одной стороны, правила движения регламентируют такие «пересечения интересов» во время движения, и нужно их строго соблюдать. С другой стороны, известно, что правила не могут предписать все дорожные ситуации и требуется договоренность участников дорожного движения.