Уголовная ответственность за нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта

• Автор: Семенов, Владимир Ремович
• Шифр специальности: 12.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 214 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Историко-правовая и социальная обусловленность уголовной ответственности за нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта
1.1. История развития российского уголовного законодательства, устанавливающего ответственность за нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта
1.2. Социально-правовая обусловленность уголовно-правового запрета за нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта
1.3. Зарубежное уголовное законодательство об ответственности за нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта
Глава 2. Уголовно-правовая характеристика нарушений правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта
2.1. Объективные признаки нарушения правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта
2.2. Субъективные признаки нарушения правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта
2.3. Проблемы уголовно-правовой квалификации нарушения правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, и пути их разрешения
Заключение
Список использованных источников
Приложения

Введение
Актуальность темы исследования обусловливается теоретической и практической значимостью вопросов, связанных с обеспечением безопасности движения и эксплуатации транспорта в Российской Федерации, посредством установления и реализации уголовной ответственности за преступное нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта.
Безопасность на транспорте определяется рядом объективных обстоятельств - от недостаточной развитости транспортной инфраструктуры в государстве и роста автомобилизации до неблагоприятных погодных условий эксплуатации транспортных средств. Однако в подавляющем большинстве случаев основной причиной транспортных катастроф выступает человеческий фактор. Статистика свидетельствует, что определяющее влияние на уровень аварийности в сфере функционирования транспорта оказывает противоправное поведение самих участников транспортного движения, которое выражается в нарушении ими установленных законом правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Низкий уровень правосознания у значительной части участников транспортного движения, воплощающейся в несоблюдении или намеренном нарушении правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, становится одной из основных угроз безопасности функционирования транспорта в России. В этой связи, следует особо подчеркнуть, что преступное поведение не только водителей механических транспортных средств выступает причиной аварий. Противоправные действия пешеходов, пассажиров и иных участников движения, способны повлечь общественно опасные последствия, по своей тяжести, соразмерные действиям водителей.
Особое место в обеспечении безопасности функционирования транспорта отводится нормам уголовного права, которые в силу своей природы обладают наивысшим принудительным потенциалом. Для пресечения преступного поведения со стороны участников движения, не управляющих механическими транспортными средствами и не обязанных в силу выполняемой работы или занимаемой должности соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации

транспорта, законодатель установил уголовно-правовой запрет, закрепленный в ст. 268 УК РФ «Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта». Однако в практике борьбы с данным видом преступного поведения следственные подразделения и суды сталкиваются с серьезными трудностями в вопросах определения объективных и субъективных признаков состава названного преступления, отграничения данного преступления от смежных преступлений и административных правонарушений, истинного толкования используемых законодателем понятий, что в совокупности не может не отразиться на качестве осуществляемой квалификации. В этой связи изучение теоретических и практических вопросов применения указанной нормы имеет настолько важное значение, насколько будет обеспечена законность и обоснованность применения уголовноправового запрета, закрепленного в ст. 268 УК РФ, и преодолен современный критический взгляд на данную статью как неработающую норму уголовного закона. Совокупность выше обозначенных обстоятельств и предопределила выбор данной темы исследования.
Степень научной разработанности темы. Вопросы уголовно-правовой ответственности за нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, в свете множества трагических случаев на всех видах транспорта ежегодно приобретают все большую актуальность и значимость, тем самым привлекая внимание научного сообщества к разработке теоретических основ, позволяющих в будущем более эффективно применять нормы уголовного законодательства в борьбе с данным видом неосторожной преступности. В научной литературе проблема ответственности за преступное нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, рассматривалась в работах Н.С. Алексеева, С.И. Гирь-ко, A.B. Галаховой, В,И. Жулева, П.В. Замосковцева, В.Е. Квашиса, И.Я. Козаченко, С.М. Корабельникова, А.И. Коробеева, Н.Ф. Кузнецовой, Б.А. Куринова, В.И. Курляндского, В.В. Лукьянова, Ю.И. Ляпунова, И.Г. Маландина, Б.В. Петухова,
Н.И. Пикурова, A.A. Пионтковского, И.В. Скирского, Н.И. Смаля, В.И. Ткаченко, С.В. Трофименко, И.М. Тяжковой, А.И. Чучаева, М.Д. Шаргородского, Н.В. Яку-бенко и других авторов.

ски в сторону обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспорта, защиты жизни и здоровья имела замедленный темп.
В теории уголовного права не утихали споры по поводу выделения статей о «транспортных преступлениях» в отдельную главу. При этом высказывались одинаковые мнения о целесообразности и нецелесообразности такой систематизации. Так, Б.А. Куринов полагал, что основанием для такого объединения могут являться: единый родовой объект - безопасность движения механического транспорта; сходная объективная сторона - совершение преступления при использовании транспортных средств; сходные причины и условия, вызывающие совершение транспортных преступлений1. Эту точку зрения не разделял В.К. Глистип, полагая, что нормы о транспортных преступлениях имеют объектом не безопасность движения, а жизнь и здоровье людей в процессе эксплуатации механического транспорта2. Несмотря на имевшиеся предложения о выделении в УК РСФСР самостоятельной главы, посвященной «транспортным преступлениям», законодатель не поддержал мнение отдельных специалистов, расположив составы данной группы преступлений разрозненно в нескольких главах Кодекса.
С введением в действие УК РСФСР 1960 года некоторые преступления, посягающие на безопасность работы транспорта, были частично либо полностью декриминализированы. В свою очередь, ряд деяний, связанных с деятельностью транспорта, был закреплен в соответствующих статьях нового уголовного закона. В частности, речь идет о ст. 213 УК РСФСР «Нарушение действующих на транспорте правил», диспозиция которой гласила «нарушение действующих на транспорте правил об охране порядка и безопасности движения, если это повлекло ги-бель людей или иные тяжкие последствия» . Наряду со ст. 211 и 212 Кодекса эта норма отнесена советским законодателем к главе X «Преступления против общественной безопасности, общественного порядка и здоровья населения», тем са-
1 Куринов Б.А. Автотранспортные преступления. Квалификация и ответственность. - М., «Юридическая литература», 1976. С. 12-13.
- Курс Советского уголовного права. Том 5. - Д., 1981. С. 68.
3 Уголовный кодекс РСФСР: С постатейными материалами. - М.: Юрид. лит., 1987. С. 116.