Концепты "лошадь" и "автомобиль" в русском языке

• Автор: Булатникова, Екатерина Николаевна
• Шифр специальности: 10.02.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 207 с.

Глава 1. Языковое содержание концептов лошадь и автомобиль
1.1. Теоретические основы лингвистического исследования концептов
1.2. Языковое содержание концепта лошадь
1.3. Языковое содержание концепта автомобиль
1.4. Лексико-семантическая преемственность концептов лошадь и автомобиль
Глава 2. Ассоциативно-фоновое содержание концептов лошадь и автомобиль
2.1. Ассоциативный эксперимент как метод изучения концептов
2.2. Ассоциативно-фоновое содержание концепта лошадь
2.3. Ассоциативно-фоновое содержание концепта автомобиль
Глава 3. Национально-культурное содержание концептов лошадь и автомобиль
3.1. Национально-культурное содержание концепта лошадь
3.1.1. Национально-культурные признаки концепта лошадь в традиционном русском фольклоре
3.1.1.1. Культурная освоенность денотативных признаков концепта лошадь
3.1.1.2. Приращенные метафорические смыслы концепта лошадь
3.1.2. Национально-культурные признаки концепта лошадь в современном анекдоте
3.2. Национально-культурное содержание концепта автомобиль
3.2.1. Национально-культурные признаки концепта автомобиль в период его формирования
3.2.2. Национально-культурные признаки концепта автомобиль в советский период его существования
3.2.3. Национально-культурные признаки концепта автомобиль в постсоветский период его существования
3.3. Лексико-семантическая преемственность концептов лошадь и автомобиль
Заключение
Список литературы
Список использованных словарей
Список источников
Список используемых сокращений
Приложение № 1-№

Знакомство человечества с автомобилем является относительно недавним и насчитывает немногим более века, но роль автомобиля в процессе ускоренного научно-технического и общественно-социального развития данного периода нельзя переоценить. В настоящее время автомобиль становится символом мобильности, скорости, свободы передвижения, что позволяет вписать его в парадигму «символов современной демократии» [Подуст 2001: 18]. Кроме того, под влиянием западной цивилизации в массовом сознании современного российского общества происходит «гипертрофия» статусного параметра автомобиля [Карасик 2002а: 38], его идентификация с субъектом-собственником: определенные качества машины выполняют функцию лакмусовой бумажки, демонстрируя окружающим прежде всего положение человека в обществе, размер его благосостояния, а также вкус, характер, привычки.
Специфика описания концепта лошадь отражена в монографии H.A. Илюхиной [1998], его отдельные аспекты - в работах [Гутман и др. 1977; Савельева 2002; Устуньер 2004]. Проблема номинации в сфере автолексики разработана Е.И. Голановой [1982], культурологический аспект семантической организации текстов, рекламирующих автомобили, рассматривается С.Н. Усачевой [2004], автомобиль в проекции литературоведения представлен в [Левинг 2004]. Отметим также, что исследуемые концепты в периферийных зонах пересекаются с концептами движение [Буйленко 2003], дорога [Ипполитов 2003, 2005]. Таким образом, концепты лошадь и автомобиль прежде не были предметом специального изучения. Научная новизна диссертационного исследования состоит в решении важной научной задачи лингвокультурологического описания концептов лошадь и автомобиль в аспекте их эволюционно-семантической преемственности.
При описании концепта необходимо учитывать динамический аспект его бытования. Изменения в его развитии, обусловленные прежде всего динамикой социокультурной среды, детерминируют варьирование культурного концепта [Гольдин 2003], наличие различных смысловых слоев, из которых один становится ведущим в определенный исторический период: «Входя в ту или иную концептосферу, концепты различаются не только конкретным содержанием, но и тем местом, которое они занимают в данной концептосфере, степенью своей
Существительное автомобилист/автомобилистка обладает бедным интенсионалом значения - ‘человек, занимающийся автомобилизмом (автомобильным делом/автомобильным спортом)’, в то время как объем данного понятия (его экстенсионал), находящийся в отношениях обратной зависимости с интенсионалом (по справедливому замечанию М.В. Никитина [1988: 30]), напротив, имеет широкие границы. Тем не менее, речевое употребление данного слова несколько сужает его значение, актуализируя такие признаки, как ‘обладание объектом’, ‘требуемые умения’ и более слабый, факультативный - ‘вызываемые объектом эмоции’. Названные признаки (из них эксплицитно только первый) присутствуют и в номинации автовладелец, не отраженной в словарях, но имеющей регулярное контекстное употребление, что, по-видимому, является «атавизмом», унаследованным от эпохи идеологизации советской лексикографии10. Признак ‘обладание объектом’ содержится только в единицах автособственник [НВЛ], автомобилизация - ‘массовое распространение автомобилей как основного вида транспорта'; ‘оснащенность населения автомобилями’ [ТСС]. Антонимичный признак субъекта выражен метонимическим производным бесколесный [НВЛ].
Подполе «Составные части» на основании признака ‘конструктивные элементы’ соотносится с подполем «Упряжь», «Повозки» в составе СП лошадь. Ядерными единицами данного подполя являются синонимичные гиперонимы автодеталь и авточасть. Единицы данного подполя, такие, как кабина, салон, кузов, багажник манифестируют признак ‘вместительность объекта’. Слова колесо, шина (автопокрышка; резина), автокамера имеют денотаты, составляющие части одного целого, объединяемого в обыденном сознании в колесо (ср. признак ‘на колесах/колесном ходу). Другой базовый признак концепта ‘с собственным двигателем’ репрезентирован соответственно лексемами двигатель, мотор.
Денотативная обусловленность подполя определяет значительный объем включенных в него единиц: руль, фара, подфарник, клаксон, дворник, спидометр, бампер, спойлер и т. п., значение которых объединяется общим признаком ‘назначение’.
10 Согласно марксистской системе координат, автомобиль - это прежде всего орудие производства, а не объект частной собственности.