Развитие экономики и управления транспортной системой Анголы в современных условиях

• Автор: Канимбуе Жозе
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 202 с.

Глава 1. Основные закономерности и особенности

современного экономического развития Африки

1.1. Особенности африканского экономического развития в постколониаль-ный период

1.2. Структурная перестройка африканской экономики

1.3. роль африканской экономики в процессах глобализации

Глава 2. Особенности экономического развития Анголы

в специфических условия южно-африканского региона

2.1. Геополитическое положение Анголы и ее военно-политическое

и экономическое участие в процессах освобождения юга Африки

2.2. Роль и значение внутриполитического урегулирования Анголы

в развитии национальной экономики

2.3. Особенности экономического развития Анголы
в свете южно-африканского региона
Глава 3. Стратегические направления развития
транспортной системы Анголы
3.1. Особенности развития транспортной системы Анголы
3.2. Национальная стратегия Ангольской транспортной
компании (ENTA)
3.3 Выделенные инвестиции в транспортной сети Анголы
3.4. Проектные предложения
3.5. Краткий обзор результатов инвестиций в дорожную отрасль в период Плана действий (2000—2005 гг.)
3.6. Стратегия инвестиционного развития транспорта Анголы
в первой четверти XXI века
Заключение
Список литературы
Приложение: Методические основы совершенствования системы управления автомобильно-дорожным хозяйством Анголы
Общая характеристика работы
Актуальность темы исследования определяется тем, что в настоящее время в Анголе существует не так много национальных разработок по экономической стратегии развития страны, по взаимосвязи национальной экономики с экономикой южно-африканского региона и по экономическим взаимосвязям Анголы, занимающей уникальное геополитическое положение в южно-африканском регионе, с зарубежными государствами, и в первую очередь с Западной Европой, США, Японией и Российской Федерацией.
Единственная промышленно развитая страна из 50-и африканских государств — это Южно-африканская Республика, занимающая доминирующее положение в регионе, богатым полезными ископаемыми; их особенно много на Ангольской территории. Но в отличие от других стран региона, в Анголе обнаружены большие залежи минеральных ресурсов — нефти, газа, алмазов, золота, железной руды, свинца, цинка, тантала, титана, вольфрама, ртути, бериллия. Страна обладает огромными запасами гидроэнергии. По производству кофе Ангола занимает четвертое место в мире. В Анголе производят си-заль, хлопок, пальмовое масло, что гарантирует стране устойчивое развитие на первую половину XXI столетия.
Поэтому особую актуальность приобретает вопрос не только исследований экономического развития страны, но и развитие современной инфраструктуры промышленности, включая транспортировку добываемых полезных ископаемых — основного компонента, формирующего валовой внутренний продукт государства. Все это и определило цель исследования и конкретные задачи диссертации.

Цель работы — анализ существующего экономического положения страны и выработка стратегии формирования и развития современной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей развитие национальной экономики. Исходя из поставленной цели в работе определены следующие задачи:
❖ дать оценку закономерностей и особенностей современного экономического развития Африки и Анголы с позиций специфики ее регионального местоположения на африканском континенте;
-V- обосновать значение функционирования транспортной системы Анголы в экономическом развитии страны, исходя из специфических условий южно-африканского геополитического региона; сформулировать по результатам проведенных исследований и полученным оценкам концептуальное видение программы восстановления транспортной инфраструктуры Анголы;
❖ установить приоритеты инвестиционной политики Анголы в развитии отдельных видов транспорта,включая автомобильный.
Объект исследований в работе — национальный транспортный комплекс как единое условие и составляющие его отрасли, включающие морской, железнодорожный, автомобильный и воздушный транспорт страны.
Предмет исследования в диссертации — совокупность экономических процессов, обеспечивающих относительно самостоятельное национально-политическое развитие страны.
Методические и теоретические основы исследования. При написании работы автором использованы методы экономического анализа сравнительных наблюдений, графические интерпретации материалов и методы статистических исследований.
Исследование опиралось на общетеоретические и прикладные экономические положения науки, обоснованные и разработанные ангольскими, российскими и зарубежными специалистами, а также результаты вторичного анализа, разработанные МАДИ (ГТУ), МГУ им. М.В. Ломоносова, ГУУ, НИИАТ, ИСПИ РАН, ИМЭМО РАН, Государственным университетом им. А. Нетто, Министерством экономики и финансов Анголы и др. организаций.

Наконец, миф третий — продукт как российских и мировых СМИ, так и нашей собственной неосведомленности и предрассудков: «Африка нам не нужна. Она провалилась в черную дыру непреодолимой отсталости, кризисов и конфликтов и не представляет для нас интереса как партнер».
Бесспорно, в Африке находятся многие из наименее развитых стран мира, в большинстве стран Тропической Африки ВВП на душу населения уменьшился за 10—15 лет. Африканские беды — от распространения СПИДа до опустынивания и от геноцида до наркобизнеса — велики и трагичны.
Доказательству того, что Африка нам нужна (как и мы нужны Африке), и посвящен настоящий материал.
Трудно назвать иначе как близоруким пренебрежение контактами со странами, бывшими в течение многих лет партнерами СССР на внешней арене. Критикуя советскую помощь Африке, часто забывают, что Советский Союз вовсе не был альтруистом. Из африканских стран СССР импортировал нефть, цветные металлы, каучук, бокситы, хлопок и другое ценное сырье. Они были традиционными поставщиками в нашу страну какао-бобов, бананов, маслин, апельсинов и ряда других продуктов. В африканских водах советский флот вылавливал сотни тысяч тонн рыбы. Такие страны, как Ливия, Алжир, Нигерия, расплачивались за экономическое сотрудничество и военные поставки твердой валютой.
Сегодня в российских СМИ чаще вспоминают о негативном опыте отношений со странами Африки, неудачных проектах, неумеренных расходах на военную помощь, поддержке коррумпированных режимов. Но следует учитывать, что СССР в то время стремился обеспечить свои геополитические интересы, сплошь и рядом жертвуя экономическими. Это — уже история.
Накануне распада СССР товарооборот с Африкой равнялся 27 млрд. долл. Межправительственные соглашения о экономическом сотрудничестве заключены с 37 государствами континента, при советском содействии построено более 300 народнохозяйственных объектов, примерно такое же число предприятий планировалось построить и ввести в эксплуатацию в последующие несколько лет. Подчеркнем, что Египет, например, полностью расплатился за