Экономическая оценка организации управления вагонными парками компаний-операторов

• Автор: Бельницкий, Данила Станиславович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 153 с. : ил.

1. АНАЛИЗ ИССЛЕДУЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ

1.1. Анализ деятельности ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок

^ Тенденции развития рынка услуг на железнодорожном

транспорте

1.3. Обзор и анализ научных исследований

^ Зарубежный опыт функционирования компаний - собственников

подвижного состава

Выводы по 1 главе

АНАЛИЗ РАБОТЫ ОПЕРАТОРСКИХ КОМПАНИЙ НА ЮЖНО-

УРАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, ФИЛИАЛЕ - ОАО «РЖД»

2.1. Динамика объемов перевозок
Анализ развития информационных систем ОАО «РЖД»
2.2. обеспечивающих производственный процесс грузовых
железнодорожных перевозок
Концепция организации технологического процесса грузовой

железнодорожной перевозки
Основные принципы технологии перевозочного

процесса
2.3.2. Процесс перевозки грузов
2.3.3. Проектирование перевозочного процесса
Показатели для измерения и эффективности перевозочного

процесса
Выводы по 2 главе
КООРДИНАЦИОННЫЙ ЦЕНТР ПО РАБОТЕ С КОМПАНИЯМИ
' ОПЕРАТОРАМИ (КЦ РКО)
3.1. Концепция функционирования координационного центра
3.2. Информационно-управляющая система КЦ РКО
Экономический эффект и эффективность организации перевозки при
участии КЦ РКО
Выводы по 3 главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

В настоящее время в России идёт процесс реформирования железнодорожного транспорта. Одной из важнейших составляющих проводимых реформ является демонополизация рынка грузовых железнодорожных перевозок и развитие системы управления подвижным составом. В этих условиях, актуальным является анализ зарубежного опыта демонополизации железнодорожного транспорта и различных форм и методов антимонопольной политики, одним из которых является поощрение развития конкурирующих друг с другом операторских компаний при создании одинаковых условий и единой деловой и информационной среды.
Основные условия, необходимые для развития конкуренции и на железнодорожном транспорте, в настоящее время еще только формируются, поскольку не сформированы единые правила игры для всех компаний, работающих на рынке железнодорожных перевозок, не сформирована единая система управления собственным железнодорожным вагоном, не создана единая информационная система.
Целью является оптимизация управления вагонными парками, находящимся в распоряжении компаний-операторов, разработка научнообоснованных методик и рекомендаций по совершенствованию данных процессов.
Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:
проанализировано современное состояние, изучен зарубежный опыт и перспективы развития перевозок грузов в собственных грузовых вагонах;
произведен анализ работы компаний-операторов за период 2003-2005гг на Южно-Уральской железной дороге;
обоснованны предложения по созданию информационно-управляющей системы перевозок грузов, по работе и использованию собственных грузовых вагонов на основе действующих информационных технологий;
определены основные цели и задачи создания и функционирования координационного центра по работе с компаниями операторами;
исследовано влияние основных факторов на себестоимость перевозок грузов в собственных грузовых вагонах;

вагоны, так как грузоотправители вынуждены были компенсировать недостаток этого подвижного состава, имевшегося в распоряжении железных дорог, за счет приобретения собственных вагонов.
Ввиду особенностей экономики и транспортной системы США эксплуатируемый парк вагонов-цистерн отличается большим разнообразием типов, что также является следствием очень широкого ассортимента перевозимых наливных грузов. Например, одна из частных компаний в США владеет парком из 42 тыс. цистерн, предназначенных для перевозки более 500 наименований различных наливных грузов. Для производства промывочно-пропарочных операций и текущего ремонта в разных местах страны компания имеет 23 депо. Поскольку в США транспортировка сырой нефти и основных массовых нефтепродуктов передана на нефтепроводы, в железнодорожных цистернах перевозят многочисленный ассортимент наливных грузов при наличии сравнительно небольших количеств каждого такого груза в отдельности. Например, в общем объеме перевозок этой же компании на долю нефтепродуктов приходится - 46,2 % , пищевых продуктов - 24 % и химических грузов - 29,8 % [45].
Среди форм эксплуатации грузовых вагонов, в том числе цистерн, на железных дорогах США быстро распространяются аренда и лизинг (аренда с правом последующего выкупа по остаточной стоимости) вагонов, находящихся в собственности частных компаний. Обычно договор аренды заключается на определенный срок (от 1 до 20 лет). Поддержание вагона в исправном состоянии в течение этого срока, включая ремонт, осуществляется владельцем вагона. Для вагонов, эксплуатируемых в дальних маршрутах, разработан специальный график технического обслуживания в вагонном депо, к которому они приписаны. В случае аренды всегда оговариваются сроки возврата вагонов в плановые ремонты. С целью наращивания своего вагонного парка, сдаваемого в аренду, некоторые лизинговые компании приобретают старые вагоны, после реконструкции и капитального ремонта вновь пускают их в длительную эксплуатацию.
Для железнодорожного транспорта стран Западной Европы и США