Методика определения структуры парка топливозаправщиков для автотранспортных подразделений нефтепроводной отрасли

• Автор: Базанов, Артём Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 136 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
1.1 Транспортно-технологический сервис процессов ремонта магистрального нефтепровода
1.2 Обеспечение топливом автомобильной техники, задействованной при ремонте магистральных нефтепроводов
1.3 Планирование потребности в топливе и управление запасами
1.3.1 Методы планирования
1.3.2 Планирование потребности в топливе в автотранспортных подразделениях нефтепроводной отрасли
1.3.3 Управление запасами
1.4 Факторы, влияющие на потребность в топливе при эксплуатации автомобильной техники
1.5 Анализ моделей определения оптимального количества передвижных средств заправки
1.6 Выводы. Цель и задачи исследования
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1 Общая методика исследований
2.2 Математическая модель формирования потребности в топливе при ремонте магистральных нефтепроводов
2.3 Модель управления запасами топлива для автомобильной техники
2.4 Методика определения оптимального количества топливозаправщиков при ремонтах магистрального нефтепровода
2.5 Выводы по разделу
3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1 Цель и задачи эксперимента
3.2 Методика экспериментальных исследований
3.2.1 Общая методика проведения эксперимента
3.2.2 Планирование эксперимента
3.2.3 Методика сбора данных об интенсивности эксплуатации техники (наработке) и расходе топлива
3.2.4 Методика сбора данных о производственно-технологических факторах
3.3 Методика обработки результатов эксперимента
3.3.1 Моделирование законов распределения
3.3.2 Моделирование с помощью регрессионных моделей
3.4 Результаты экспериментальных исследований и их анализ
3.5 Выводы по разделу
4 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Методика определения срутктуры парка топливозаправщиков для автотранспортных подразделений нефтепроводной отрасли
4.2 Расчет экономической эффективности использования основных результатов диссертационного исследования
4.3 Выводы по разделу
5 ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
При проведении ремонта магистральных нефтепроводов (МН) возникает потребность в перевозке грузов и пассажиров, а главное - в услугах специальной техники на шасси автомобилей. В условиях Западной Сибири значительная доля автомобильной и специальной техники работает в отрыве от основных баз. Переезд их на значительные расстояния для проведения заправочных работ связан с повышенными затратами времени. Поэтому заправка такой техники проводится на месте ремонта МН.
Следовательно, на первый план выходит бесперебойная работа специальных автомобилей, так как потери от простоя основного производства из-за отсутствия техники несоизмеримо выше.
Под основным производством понимается главная часть производственного процесса предприятия. В данной работе - это обслуживание и ремонт магистральных нефтепроводов.
Для обеспечения бесперебойного снабжение автомобильной техники топливом, необходимо знать закономерности процесса его потребления и планировать запас с учетом производственно-технологических факторов основного производства.
Увеличение парка топливозаправщиков сверх необходимого ведет к увеличению затрат на приобретение и эксплуатацию техники. Недостаточное количество топливозаправщиков приводит к простою бригад по ремонту нефтепровода и основного производства. Поэтому число средств заправки должно быть таким, чтобы полностью удовлетворить потребность парка, не допустить простоя техники, и, в то же время, число средств заправки не должно быть излишним.
Исходя из вышеизложенного, создание методики, позволяющей определить структуру парка топливозаправщиков для автотранспортных подразделений нефтепроводной отрасли, является актуальной научной задачей.

Для конкретных условий строительства число и виды заправочных средств должны рассчитываться на стадии составления проекта производства работ.
Автором приводится модель определения количества средств заправки, которая так же не учитывает марку, модель и типоразмер топливозаправщика (ТЗ), затраты на его эксплуатацию, работу заправляемых машин. Модель сложна для практических расчетов, допускает значительную погрешность.
Число работающих топливозаправщиков может быть рассчитано исходя из условия:
где п., - среднее возможное число заправок машин, которое может быть выполнено имеющимися средствами в течение суток;
Яд — среднее число заявок со стороны потребителя на заправку машин в напряженный период.
Соответственно:
где / - среднее фактически работающее число заправочных средств;
п3, - среднее возможное число заправок машин, выполняемое одним агрегатом.
В свою очередь п3, может быть определено в зависимости от расхода топлива (масла) обслуживаемых машин, размещения обслуживаемых машин, кратности заполнения емкостей агрегатов нефтепродуктами, объема нефтепродуктов, перевозимого заправщиком за одну поездку, расстояния от поста заправки (склада) до обслуживаемых машин, состояния дорожного покрытия, конструктивных характеристик агрегатов.
П3 5 Яд,