Повышение эффективности функционирования остановочных пунктов городского пассажирского транспорта и движения транспортных средств в зоне их влияния

• Автор: Димова, Ирина Петровна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 167 с. : ил.

Содержание
Введение

1 Аналитический обзор состояния вопроса исследования

1.1 Роль пассажирского общественного транспорта в сфере автомобильных перевозок

1.2 Влияние организации движения маршрутного транспорта на безопасность и эффективность пассажирских перевозок

1.3 Нормативноправовая база но обеспечению безопасности пассажирских перевозок

1.4 Анализ методов организации работы и математических моделей движения городского пассажирского общественного транспорта

1.4.1 Макроскопические модели

1.4.2 Кинетические модели

1.4.3 Микроскопические модели

1.4.4 Теория массового обслуживания

Выводы по главе. Цель и задачи исследования.
2 Теоретические исследования
2.1 Разработка математической модели движения транспортных средств с учетом конструктивных особенностей остановочного пункта
2.2 Алгоритмическое и программное обеспечение моделирования движения транспортного потока с учетом конструктивных особенностей остановочных пунктов
2.3 Анализ результатов моделирования
Выводы по главе
3 Экспериментальные исследования
3.1 Общая методика экспериментальных исследований
3.2 Анализ работы остановочных пунктов
ъ
3.3 Определение зависимости составляющих времени обслуживания пассажирского транспорта на остановочных пунктах
3.4 Сравнение регрессионных зависимостей, полученных в ходе теоретических и экспериментальных исследований
Выводы по главе
4 Разработка практических рекомендаций и оценка эффективности исследования
4.1 Разработка инженерной методики расчета пропускной способности остановочного пункта и выбора наиболее рациональных методов ее повышения
4.2 Реализация разработанной инженерной методики и исследование ее эффективности
4.3 Расчет экономической эффективности результатов исследования
Основные результаты и выводы
Список использованных источников


Почти % эксплуатируемых в настоящее время автобусов самортизированы, а около % подлежат безотлагательной выбраковке по критериям обеспечения безопасности дорожного движения *. Приход на рынок пассажирских перевозок большого количества частных предприятий и предпринимателей не смог повысить качество обслуживания населения. С одной стороны, люди получили возможность осуществлять поездки в более комфортных условиях, кроме этого, сократились интервалы движения маршрутного пассажирского транспорта, увеличилась скорость сообщения, а, с другой стороны, постепенное возрастание роли частного сектора приводит к тому, что численность автобусов особо малой вместимости в большинстве городов превышает допустимую с точки зрения пропускной способности уличной сети и обеспечения безопасности в пределах насыщения, в результате чего на остановочных пунктах наблюдаются очереди маршрутных транспортных средств (рисунок 1. Рисунок 1. Проверками выявлены многочисленные случаи (8 тыс. В значительной мере это связано с несовершенством нормативноправовой базы в данной сфере и с желанием извлечь максимальную прибыль от перевозок. Значительный процент дорожно-транспортных происшествий происходит с участием микроавтобусов, причем часть таких аварий имеет высокую степень тяжести последствий (рисунок 1. Рисунок 1. Такие показатели связаны, в первую очередь, с недисциплинированностью водителей, нарушением владельцами маршрутных такси трудового законодательства и их стремлением к получению «сверхприбыли». Результатом небезопасной езды автобусов особо малой вместимости являются, в основном, столкновения (%, рисунок 1. Рисунок 1. Если проанализировать статистику аварийности с участием пассажирского транспорта по г. Кургану, то можно сделать вывод, что за последние пять лет число дорожно-транспортных происшествий возросло с 0 до 6, из них около % дорожно-транспортных происшествий по вине водителей автобусов. Основным видом ДТП являются столкновения. Они составляют ,7% от общего количества ДТП с участием пассажирского транспорта. Также большой процент имеют наезд на стоящее транспортное средство и падение пассажира (рисунок 1. Рисунок 1. Распределение количества дорожно-транспортных происшествий с участием пассажирского транспорта по видам за г. Негативные последствия роста числа «Газелей» наблюдаются не только в области безопасности дорожного движения. Показатели работы автобусов также имеют тенденцию к снижению. Улично-дорожная сеть перегружена как транспортом личного пользования, так и общественным транспортом, в частности, автобусами «Газель». Это приводит к заторам, сбоям в графиках движения, перегрузке остановочных пунктов и, как следствие, повышению времени обслуживания маршрутных транспортных средств на остановке. Правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории РФ определяются основным законом [], описывающим требования по обеспечению безопасной перевозки пассажиров, статьей 6, пунктом 4: «Органы местного самоуправления в соответствии с законодательством РФ и законодательством субъектов РФ в пределах своей компетенции самостоятельно решают вопросы обеспечения безопасности дорожного движения». Но многие субъекты РФ по тем или иным причинам игнорируют этот закон, так как отсутствует система контроля за исполнением законов. В тех регионах, где руководствуются этим законом, сохранен муниципальный транспорт, допуск на маршруты осуществляется по конкурсу, производится контроль выпуска автобусов на линию и контроль автобусов на маршрутах. Несмотря на то, что частных перевозчиков на рынке транспортных услуг становится все больше, законодательная база, четко определяющая единые правила перевозки пассажиров для муниципальных и частных перевозчиков и правила организации перевозок, до сих пор отсутствует. Существующая система налогообложения определяет заведомо неравные условия конкуренции для специализированных пассажирских предприятий, имеющих собственную производственно-техническую базу и выполняющих фактически весь объем социально-значимых пассажирских перевозок (в том числе и перевозки пассажиров, пользующихся правом бесплатного или льготного проезда).