Совершенствование методов исследования безопасности движения с учетом вариативности коэффициента сцепления макрошероховатых дорожных покрытий

• Автор: Сухов, Алексей Алексеевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 184 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 НАУЧНЫЙ АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ С УЧЕТОМ ДОРОЖНЫХ
УСЛОВИЙ
1.1 Анализ влияния применения дорожных инноваций на повышение безопасности дорожного движения

1.2 Влияние дорожных условий на безопасность дорожного движения

1.3 Методы организации и обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах

1.4 Дорожные условия, как фактор, определяющий надежность работы водителя

1.5 Выводы по разделу

1.6 Поставленные задачи исследований

2 ФОРМИРОВАНИЕ, НАПОЛНЕНИЕ И АНАЛИЗ БАЗЫ ДАННЫХ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ
2.1 Основные показатели аварийности на автомобильных дорогах
2.2 Дорожно-транспортные происшествия с сопутствующими дорожными условиями
2.4 Построение модели оценки влияния наличия участков автомобильных дорог с повышенным коэффициентом сцепления на изменение количества ДТП на основе эконометрического подхода
2.5 Исследование закономерностей изменения величины риска возникновения дорожно-транспортных происшествий
2.6 Выводы по разделу
3 ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ
ОТ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ МАКРОШЕРОХОВАТОСТИ
3.1 Анализ физической природы коэффициента сцепления
3.2 Прямой метод оценки взаимодействия колеса автомобиля и
активного выступа макрошероховатого дорожного покрытия
3.3 Обоснование требуемых величин коэффициентов сцепления
дорожных покрытий
3.4 Применение эконометрического подхода при оценке влияющих факторов на изменение коэффициента сцепления
3.5 Математический аппарат теории риска при определении риска (вероятности) снижения коэффициента сцепления по причине уменьшения глубины неровностей макрошероховатости на дорожном покрытии
3.6 Выводы
4 ПРАКТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СЦЕПНЫХ И ШЕРОХОВАТЫХ СВОЙСТВ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ
4.1 Нормирование геометрических показателей дорожных покрытий с повышенным коэффициентом сцепления с учетом безопасности дорожного движения по причине дорожных условий
4.2 Пример измерения участка шероховатой поверхностной обработки.
Журнал оценки внешнего состояния поверхностной обработки рамкой
4.3 Выводы по разделу
Заключение
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В 2012 году в России в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) погибли 28 тысяч человек. За 12 месяцев произошло 203 597 ДТП с пострадавшими (увеличение на 1,9%), в которых 27 953 человека погибли (увеличение на 0,1%) и 258 618 получили ранения (увеличение на 2,7%). Каждая четвертая авария сопровождалась неудовлетворительным состояния дорог и улиц. На дорогах в ненормативном состоянии произошло 42 772 ДТП (увеличение на 1,1%), в которых 6950 человек погибли (увеличение на 1,8%) и 54 468 получили ранения (увеличение на 2,3%). С участием водителей в состоянии опьянения в 2012 году произошло 12843 ДТП, в которых погибло столько же людей, сколько и годом ранее - 2103 человека. Ранения получили 18 679 человек (увеличение на 4,4%).
28 518 ДТП произошло по вине пешеходов (снижение на 8,6%). В этих ДТП 4998 человек погибли (снижение на 8,8%) и 24896 получили ранения (снижение на 8,1%). В каждом десятом ДТП пострадал несовершеннолетний —произошло 20 879 аварии (увеличение на 3,1%). 940 детей и подростков погибли (снижение на 0,4%), 22 016 получили ранения (увеличение на 3,6%) [37].
Повышение безопасности дорожного движения предусматривает реализацию программного подхода к осуществлению мероприятий по снижению дорожной аварийности на основе ликвидации и профилактики возникновения опасных участков на существующей дорожной сети в сочетании с обеспечением маршрутной безопасности движения, приоритетного учета требований обеспечения безопасности движения при строительстве новых дорог, стадийного улучшения транспортно-эксплуатационных качеств дорог с учетом наблюдаемого уровня аварийности [5-11, 14-16,25-29].
Применение прогрессивных технологий проектирования, строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог, новых дорожно-строительных материалов, средств инженерного оборудования и обустройства дорог и

3. Установить эффект изменения количества ДТП(ДУ) на участках автомобильных дорог с повышенным коэффициентом сцепления на основе применения эконометрического подхода с учетом данных АБДД «ДОРОГА».
4. Разработать множественную регрессионную модель влияния доминирующих влияющих факторов различной природы на изменение коэффициента сцепления.
5. Усовершенствовать методы нормирования дорожных покрытий с шероховатой поверхностью на основе применения новых показателей, методов и средств измерения.
6. Оценить эффективность мониторинга изменения коэффициента сцепления на федеральных автомобильных дорогах.
7. Разработать способ прямого измерения коэффициента сцепления.