Технологическое обеспечение навигационных систем диспетчерского управления международными автомобильными перевозками

• Автор: Филатов, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 176 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ состояния международных автоперевозок. Формирование цели и задач исследования
1.1. Анализ современного состояния и перспектив развития международных автоперевозок

1.2. Анализ факторов, сдерживающих развитие международных автомобильных перевозок

1.3. Анализ математических методов оценки затрат времени при прохождении международных автомобильных пунктов пропуска
1.4. Анализ информационного обеспечения международных автомобильных перевозчиков о ситуации на пограничных пунктах пропуска
1.5. Анализ опыта использования информационных систем при управлении международными автомобильными перевозками
1.6. Выводы по первой главе. Формирование научной гипотезы, цели и задачи исследования
Глава 2. Теоретические исследования технологического обеспечения навигационных систем диспетчерского управления международным автомобильным транспортом
2.1. Научное обоснование использования навигационных данных для учета и прогнозирования динамически изменяющихся условий движения на участках маршрута международных перевозок
2.2. Разработка методики статистического описания трассы маршрута международных автомобильных перевозок
2.3. Разработка методики и алгоритма оценки среднего времени движения автомобильного транспорта на участках маршрутов международных автомобильных перевозок

2.4. Разработка математической модели оценки затрат времени на ожидание обслуживания автотранспортных средств при прохождении международных автомобильных пунктов пропуска
2.5. Разработка подхода к автоматизированному планированию работы автотранспорта на маршрутах международных автоперевозок
2.6. Выводы по второй главе
Глава 3. Экспериментальные исследования по совершенствованию технологического обеспечения
навигационных систем диспетчерского управления международными автомобильными перевозками
3.1. Общая методика экспериментальных исследований
3.2. Описание объекта исследований
3.3. Проведение экспериментальных исследований по оценке времени движения автомобильного транспорта на участках маршрута международных автомобильных перевозок
3.4. Проведение экспериментальных исследований по оценке затрат времени на ожидание обслуживания автотранспортных средств при прохождении международных автомобильных пунктов пропуска
3.5. Выводы по третьей главе
Глава 4. Разработка практических рекомендаций и анализ результатов проведённых следований
4.1. Разработка методики пространственного описания трассы маршрута в навигационной системе диспетчерского управления, построенной на основе использования динамической модели маршрута международных автомобильных перевозок
4.2. Разработка рекомендаций по практическому применению предложенных подходов к совершенствованию технологического обеспечения автоматизированных навигационных систем
диспетчерского управления международными автомобильными перевозками
4.3. Оценка показателей экономической эффективности мероприятий по совершенствованию технологического обеспечения навигационных систем диспетчерского управления международными автомобильными перевозками
4.4. Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

Рисунок 1.10- Функция распределения при показательном законе распределения случайной величины [76]
Согласно [3, 76] в ТМО доказано важное свойство показательного закона распределения времени обслуживания, которое говорит о том, что если в какой-то момент времени Г происходит обслуживание, то закон распределения оставшейся части времени обслуживания не зависит от того, сколько времени продолжалось обслуживание.
Именно это свойство определяет возможность получения простых решений для СМО. Зная закон распределения времени обслуживания, можно получить некоторые вероятности, характеризующие работу СМО.
Таким образом, вероятность того, что время обслуживания одного требования будет меньше некоторого наперед заданного времени 1 и обслуживающая единица МАПЛ освободится раньше этого срока:
Р(ТОб<О = 1-е-"т,т>0 (1.2)
и вероятность того, что за время I требование не будет обслужено и обслуживающая единица освободится
Р(Тоб >0 = 1 — е_дт, т > 0 (1.3)
С точки зрения теории массового обслуживания для международных автомобильных пунктов пропуска характерны следующие особенности: