Комплексная оценка графика движения поездов на однопутных участках

• Автор: Сухогузова, Ирина Валерьевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 289 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА РАЗРАБОТКИ И РЕАЛИЗАЦИИ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1.1.Современное состояние проблемы организации движения поездов по графику на однопутных участках.

1.2.Развитие теории и практики разработки графика

движения поездов.

1.3.Зарубежный опыт в организации движения поездов

по графику.

1.4.Постановка проблемы, цель, объект, задачи и методы исследования.

1.5.Выводы по 1 главе.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПОЕЗДОПОТОКА, ПОСТУПАЮЩЕГО НА ОДНОПУТНЫЕ УЧАСТКИ.

2.1.0бшая характеристика вариантов трансформации
поездопотоков
2.2.Неравномерность транспортных потоков при их слиянии
и разделении.
2.3.Оценка неравномерности потока, выходящего из системы
массового обслуживания.
2.4.Анализ трансформации поездо и составопотоков
па технических станциях
2.5.Выводы по 2 главе.
3. ОЦЕНКА МЕЖОПЕРАЦИОННЫХ ПРОСТОЕВ СОСТАВОВ
И ПОЕЗДОВ ПРИ РАЗНЫХ ТИПАХ ГРАФИКОВ.
3.1.Характеристика возникновения межоперационных простоев грузовых составов и поездов при их отправлении на однопутный участок
3.2.0ценка продолжительности ожидания отправления на однопутный участок при эрланговском распределении интервалов поступления составов в систему
готовность к отправлению.
3.3.Оценка продолжительности ожидания отправления на
однопутный участок при нормальном законе распределения интервалов поступления составов в систему
готовность к отправлению.
3.4.Оценка продолжительности ожидания обработки составов и поездов на технических станциях по прибытии с
однопутного участка
3.5.Выводы по 3 главе
4. КОПЛЕКСНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ГРАФИКА
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ОДНОПУТНЫХ УЧАСТКАХ
4.1 .Общие положения.
4.2.Определение количества скрещений грузовых поездов
при разных типах графиков.
4.3.Разработка графиков движения грузовых поездов
на однопутном участке.
4.4.Алгоритм оптимизации графика движения поездов
на однопутном участке и его экономическая оценка
4.5.Выводы по 4 главе
ЗАКЛЮЧЕННОЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Действующими инструкциями диспетчерскому аппарату разрешается в зависимости от фактического поездного положения изменять время отправления грузовых поездов с технических станций. При этом считалось, что "система продвижения поездов по ближайшим свободным расписаниям способствует ускорению оборота вагона" /2/. В подтверждении этого в исследовании /3/ рассмотрены вопросы составления сквозных графиков движения поездов на удлиненных участках обращения локомотивов, где произведено технико-экономическое сравнение системы отправления и следования поездов по ближайшим свободным расписаниям с системой, при которой в том же графике выделяется постоянное ядро линий хода поездов, увязанных с оборотом локомотивов. На основании выполненных расчетов автор пришел к мнению, что ". Ухудшаются и показатели использования локомотивов. Следовательно, выделение постоянных линий хода поездов в графике ухудшает в целом эксплуатационные показатели" /3/. Вместе с тем в -е годы в теорию графика движения поездов было внесено множество нововведений. К числу фундамента! А.Д. Н.А. Воробьева /,/, в которых были решены вопросы дифференциации времен хода грузовых поездов различного веса, организации работы поездных локомотивов и локомотивных бригад на удлиненных участках обращения, на-правления вагонопотоков по параллельным экономически более выгодным ходам и др. В последующие годы научные исследования в области совершенствования графика движения поездов были направлены на применение ЭВМ для его построения и оптимизации вариантов графика. В числе наиболее заметных работ можно отмстить труды докторов и кандидатов технических наук В. М.Акулиничева, В. В.Повороженко /8/, Е. Н.А. Самариной /0/, В. Д.Гаврилова //, И. Г.Державец /, /, Д. Ю.Левина // и др. К их числу относятся работы докторов технических наук Е. В.Архангельского //, Н. А.Воробьева /, /, А. А.М. Макарочкина, Ю. В.Дьякова //, И. Г.Тихомирова /5/. Возрастающие объемы перевозочной работы в е годы потребовали изыскания в первую очередь организационных способов повышения пропускной и провозной способности железнодорожных линий. В этот период особенно интенсивно проводятся научные исследования в области организации движения тяжеловесных и длинносоставных поездов. Теоретические разработки, связанные с прокладкой таких поездов на графике движения были представлены в трудах И. Г.Павловского /9, 0/, Е. П.Юшкевича, П. И.Г. Тихомирова //. Теоретические исследования по данной проблеме были изложены в работах В. А.Буракова //, П. З.Кенкадзе //, А. О.И. Шелухина, Л. Я.Прунцевой /8/, А. В.Дмитренко //, Е. Ю.Корженевской //, А. К.Угрюмова /4, 7/. Проблемы организации пропуска местных поездопотоков были рассмотрены в трудах О. С.Кирьяновой /2/, Е. С.Сергеева /5/, В. П.Амелина /, , /, О. М.Лерхендорфа //, А. М.Макарочкина /4/, Л. Н.Щенникова /2/. Особое место в теории графика занимают вопросы организации пропуска пассажирских и пригородных поездов. Их решению были посвящены работы В. С.Колпакова //, Ф. П.Кочнева /, , /, Ю. А.Д. Антипова //, В. Б.Олейника /1/, Ю. A.Д. Чернюгова /6/, Е. В.Колодяжного /3/, А. К.Угрюмова /4/. B.М. Акулиничева /5/, А. К.Угрюмова /5/, В. А.Покавкина /9/, А. Г.Седых /4/, А. Д.Чернюгова, Г1. А.Яновского /8/, а также вопросы взаимодействия станций и участков железных дорог, изложенные в работах Е. А.Сотникова /8/, И. Б.Сотникова/1/, П. А.Яновского/9/, А. П.Осипова /6/. Помимо теоретических исследований определенный вклад в повышение эффективности оперативного управления эксплуатационной работой внесли коллективы практиков-железнодорожников. Так, например, повышению уровня качественных показателей графиков движения поездов способствовало широкое использование опыта коллективов Пермского, Горьковского и других отделений дорог по ускоренному продвижению местных вагонопотоков. Вместе с тем так и остался нерешенным основной вопрос управления эксплуатационной работой железных дорог: "Обязательно или нет строгое соблюдение графика движения поездов? Авторы книги /2/ считали наиболее удобной систему организации движения, при которой поезда отправляются на участок по любой нитке графика, при существующей неравномерности движения.