Оценка эффективности интервального регулирования движения поездов

• Автор: Сёмочкин, Евгений Вячеславович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 199 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ С УЧЕТОМ НАЛИЧИЯ ЗАДЕРЖЕК В ДВИЖЕНИИ

1.1 Показатели эффективности интервального регулирования

движения поездов

1.2 Технология интервального регулирования движения поездов

1.3 Показатели эффективности интервального регулирования

движения поездов, учитывающие наличие задержек в движении, и разработка их методов оценки
1.4 Влияние различных факторов на эффективность интервального регулирования движения поездов с использованием предложенных показателей

1.5 Выводы по главе

2 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ РАССТАНОВКЕ СВЕТОФОРОВ АВТОБЛОКИРОВКИ
2.1 Межпоездной интервал при нормативной расстановке
светофоров автоблокировки
2.2 Улучшенный нормативный метод расстановки светофоров
автоблокировки
2.3 Оценка эффективности интервального регулирования движения поездов результатов разбивки перегона на блок-участки
2.4 Выводы по главе
3 ПРЕДЛАГАЕМЫЙ СПОСОБ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ОЦЕНКА ЕГО ЭФФЕКТИВНОСТИ
3.1 Отличие предлагаемого способа интервального регулирования движения поездов от традиционного

3.2 Метод расстановки светофоров автоблокировки, реализующий предлагаемый способ интервального регулирования движения поездов
3.3 Оценка эффективности предлагаемого способа интервального регулирования движения поездов
3.4 Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ?
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Одним из приоритетных направлений стратегии инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года (Белая книга ОАО «РЖД») [16] является повышение эффективности перевозочного процесса за счет внедрения инновационных технологий и новых технических средств. Эффективность перевозочного процесса в значительной степени зависит от интервального регулирования движения поездов (ИРДП). Повышение эффективности процесса ИРДП невозможно без проведения оценки его эффективности.
Одними из основных задач, которые в соответствии с Белой книгой ОАО «РЖД» требуется решить к 2015 году, являются [16]: «внедрение технологии организации движения грузовых поездов по расписаниям на всей сети; внедрение энергооптимальных графиков движения грузовых поездов на сети». Отечественными учеными разработано множество решений указанных задач. В ряде случаев результатом некоторых из этих решений является увеличение перегонного времени. Это может быть связано как с созданием резервов времени хода по перегону для обеспечения устойчивости движения поездов по твердым ниткам графика, так и сокращением времени движения поезда в режиме тяги за счет увеличения времени движения в режиме выбега, в результате чего достигается сокращение затрат на электроэнергию. При этом влияние указанных решений на эффективность ИРДП исследовано недостаточно. Требуется проведение оценки эффективности ИРДП при движении поездов по кривым скорости, реализующим различное перегонное время, и анализ результатов этой оценки.
В диссертации был проведен анализ научных исследований в области эффективности ИРДП. В диссертационном исследовании за основу были взяты работы следующих авторов: Баранова Л.А., Бестемьянова П.Ф., Горелика A.B., Дмитриева B.C., Иноземцева В.Г., Кокурина И.М.,
Кравцова Ю.А., Линькова В.И., Лисенкова В.М., Малахина Н.Б.,
Никитина A.B., Никифорова Б.Д., Розенберга Е.Н., Рязанцева B.C.,

С учетом формул (1.9-1.11) значение рассматриваемого показателя эффективности ИРДП (Z,K(:1) определяется следующим образом:
Следует отметить, что при идеализированных условиях значение локального показателя на всем протяжении рассматриваемого участка будет одинаковое. Поэтому для определения значения глобального показателя достаточно провести оценку значения одного соответствующего локального показателя.
1.4 Влияние различных факторов на эффективность интервального регулирования движения поездов с использованием предложенных
показателей
При рассмотрении реальных графиков движения поездов выявлено, что на участках с интенсивным движением закладывается увеличенное время хода по перегону по сравнению со временем хода расчетного поезда, по которому проводилась разбивка перегона на блок-участки. Причина увеличения перегонного времени на участках железных дорог с интенсивным движением состоит в следующем: на этих участках имеется значительное количество подтормаживаний поездов, поэтому компенсация потраченного времени на подтормаживание и дальнейший нагон производится за счет увеличения времени хода по перегону и занесения этого значения в график движения.
В связи с этим ставится задача определения влияния времени хода по перегону на эффективность ИРДП. А также сравнение графиковой эффективности (эффективность ИРДП, определенная при движении поездов в соответствии с графиком) с проектной эффективностью (эффективность ИРДП, определенная при проектировании автоблокировки на рассматриваемом участке железных дорог).

(1.17)