Технология пропуска поездов при перерывах в движении на железнодорожных участках Дальневосточного региона

• Автор: Одуденко, Татьяна Андреевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 161 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Состояние и актуальность исследования вопроса организации пропуска поездов при перерывах в движении
1.2 Анализ научных исследований вопроса организации пропуска поездов при временных перерывах в движении
1.3 Анализ практического опыта при организации пропуска поездов во время и после перерывов в движении

1.4 Постановка задач исследования

1.5 Выводы по первой главе

2 КЛАССИФИКАЦИЯ ПЕРЕРЫВОВ В ДВИЖЕНИИ.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ВРЕМЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОСЛЕ ПЕРЕРЫВА
2.1 Классификация перерывов в движении
2.2 Выбор факторов, влияющих на время восстановления движения
2.3 Определение факторов, влияющих на время восстановления движения на однопутных линиях
2.4 Определение влияния факторов на время восстановления движения
на двухпутных линиях
2.5 Выводы по второй главе

3 ВЫБОР ТЕХНОЛОГИИ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ВО ВРЕМЯ И ПОСЛЕ ПЕРЕРЫВА В ДВИЖЕНИИ И ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
3.1 Определение возможных вариантов организации движения
3.2 Выбор способов пропуска поездов на двухпутных линиях
3.3 Выбор способов пропуска поездов на однопутных линиях
3.4 Определение поездо-часов задержки поездов
3.5 Экономическая оценка эффективности выбранной технологии пропуска поездов
3.6 Выводы по третьей главе
4 РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА И ПРОВЕРКА ТЕХНОЛОГИИ ВЫБОРА СПОСОБА ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ВО ВРЕМЯ И ПОСЛЕ ПЕРЕРЫВОВ В ДВИЖЕНИИ
4.1 Разработка алгоритма технологии пропуска поездов при перерывах в движении
4.2 Пример выбора технологии организации движения при заданных параметрах
4.3 Основные выводы по диссертации
Библиографический список использованной литературы
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Листинг программы
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Скриншоты вариантных графиков движения
поездов на участках Дальневосточного региона
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Акт о применении результатов
диссертационного исследования
ВВЕДЕНИЕ
Согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» повышение уровня безопасности функционирования железных дорог является государственным приоритетом развития и модернизации отрасли, научных исследований и текущей эксплуатационной работы. Объем перевозок на сети дорог постоянно увеличивается, а инфраструктура требует значительной реконструкции [76].
Для улучшения состояния железнодорожного полотна, в целях повышения уровня безопасности движения поездов, и увеличения скоростей их движения, ОАО «РЖД» разработало обширную программу [53] по усилению верхнего строения железнодорожного пути и повышению качества его содержания. Программой предусмотрена полная замена верхнего строения пути на грузонапряженных направлениях, большие объемы капитального ремонта пути, смягчение профиля и т.п.
Увеличение размеров перевозок ведет к интенсивному использованию железнодорожных направлений в части пропуска поездов и вагонопотоков, повышая уровень их загрузки. Практика работы железных дорог показывает, что на процесс организации движения грузовых и пассажирских поездов большое влияние оказывает состояние технических устройств и подвижного состава. Возникающие в ходе их эксплуатации отказы приводят к снижению пропускной и провозной способности отдельных участков и целых направлений, а также вызывают большие потери, связанные с невозможностью нормального пропуска поездов и вагонопотоков [40].
Актуальность темы исследования. Особое положение железных дорог определяется их возможностью осуществлять круглогодичное регулярное движение, перевозить основную часть потоков массовых грузов и обеспечивать мобильность трудовых ресурсов. Такое значение железных дорог обусловлено

Двухпутные участки Дальневосточной железной дороги расположены на Транссибирской магистрали. Протяженность главного хода на направлении Архара - Владивосток составляет 1228,9 км.
Самыми «узкими» местами на Транссибе являются перегоны Хабаровск-1 — Амур, коэффициент заполнения пропускной способности составляет 0,88; Ин -Аур, коэффициент заполнения пропускной способности составляет 0,88; Надеждинская — Барановский, коэффициент заполнения пропускной способности составляет 0,82; Сунгач - Шмаковка, коэффициент заполнения пропускной способности составляет 0,79; Корфовская - Красная Речка, коэффициент заполнения пропускной способности составляет 0,78; Бира - Будукан и Ядрин — Казачий, коэффициент заполнения пропускной способности составляет 0,77 (рисунок 1.7).

Рисунок 1.7 - Наличная пропускная способность главного хода Транссибирской
магистрали