Разработка методов управления, контроля и диагностики устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

• Автор: Завьялов, Антон Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 117 с. : ил.

Глава 1. Принципы и методы осуществления безопасного управления, контроля и диагностики в современных системах управления объектами железнодорожной автоматики и телемеханики
1Л. Анализ принципов и методов безопасного управления, контроля и диагностики объектов железнодорожной автоматики и телемеханики
1.2. Обзор существующих систем управления, контроля и диагностики устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
1.3. Анализ причин отказов стрелочных приводов
1.4. Принципы построения систем управления с использованием современных коммуникационных технологий
1.5. Постановка задачи диссертации
Глава 2. Разработка методов управления объектами железнодорожной
автоматики и телемеханики
2.1. Разработка модели системы управления объектами ЖАТ и методов безопасного управления
2.2. Расчет параметров управляющих воздействий модели схемы управления
2.3. Оценка параметров надежности схемы управления объектом ЖАТ
2.4. Разработка аппаратно-программного метода повышения безопасности управления объектом ЖАТ
2.5. Методы повышения надежности работы микропроцессорных систем
2.6. Выводы по главе
Глава 3. Разработка методов контроля и диагностики безопасной схемы управления объектами железнодорожной автоматики и телемеханики
3.1. Выбор метода контроля и диагностики и построение модели диагностирования схемы управления объектом ЖАТ
3.2. Определение множества диагностируемых состояний схемы управления
3.3. Построение распознающей системы
3.4. Достоверность контроля
3.5. Выводы по главе
Глава 4. Разработка технических решений узлов схемы управления,
контроля и диагностики
4.1. Выбор микроконтроллера схемы управления объектами ЖАТ
4.2. Техническая реализация управляющей цепи стрелочного электропривода
4.3. Техническая реализация узлов съема контрольной и диагностической информации в схеме управления
4.4. Организация канала передачи информации между схемой управления объектом и системой управления объектами ЖАТ
4.5. Экономическая эффективность системы управления объектами ЖАТ
4.6. Выводы по главе
Заключение
Список использованных источников
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Основными направлениями развития железнодорожного комплекса являются увеличение пропускной способности и повышение безопасности железнодорожного транспорта. Эти задачи невозможно решить, используя существующие принципы управления и технологии технического обслуживания объектов железнодорожной автоматики.
В этой связи создание и внедрение новых систем железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ) является актуальной научной задачей. Использование достижений современной системотехники позволяет обеспечить более эффективное и безопасное управление перевозочным процессом. Применение микроэлектронной техники в системах управления и контроля позволяет не только улучшить условия труда, но и повысить достоверность оценки технического состояния, снизить расходы на строительство и обслуживание систем.
Основной тенденцией развития информатизации железнодорожного транспорта России является создание технических средств, предназначенных для автоматизации процессов информационного обеспечения систем управления движением поездов.
Опыт эксплуатации первых систем микропроцессорной централизации (МПЦ) на железных дорогах мира показал их эксплуатационные и технические преимущества перед релейными системами. Учитывая быстрые темпы развития и совершенствования микроэлектронной и микропроцессорной техники, снижение ее стоимости, можно утверждать, что с течением времени микропроцессорные системы станут основными системами железнодорожной автоматики. Отметим четыре основных преимущества микропроцессорных систем [1].
При соответствующем подходе к построению микропроцессорных систем управления можно добиться повышения безопасности и безотказности по сравнению с системами, построенными на релейной
Получим формулы и зависимости для вероятности безотказной работы, интенсивности отказов и средней наработки на отказ для рассматриваемой системы.
Рассматриваемая система состоит из двух частей (рис. 2.16).
Первая часть схемы отображает независимые отказы системы, а последовательно соединенная вторая часть - все множественные отказы.
Гипотетический элемент, характеризуемый определенной вероятностью появления множественного отказа, последовательно соединен с элементами, которые характеризуются независимыми отказами. Отказ, отображаемый этим гипотетическим элементом (то есть множественный отказ) вызывает отказ всей системы. Вероятность безотказной работы такой системы вычисляется по формуле:
•^2/я _ ( „ I 'пл я: а-*, г я2,
5/=2 К.К у

Л - вероятность безотказной работы элемента, для которого характерны независимые отказы;
Я2 - вероятность безотказной работы рассматриваемой системы, для которой характерны множественные отказы.