Автоматизация диспетчерского управления на малодеятельных участках железных дорог

• Автор: Бушуев, Сергей Валентинович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 203 с. : ил

ВВЕДЕНИЕ. Экономическая эффективность автоматизации малодеятельных участков. Влияние надежности на эффективность автоматизации. С ЦБ. Требования к модели экономической эффективности. Оценка влияния принятых при моделировании допущений. ЭКОНОМИЧЕСКОГО ФАКТОРА. Принципы нормирования надежности
3. Средние потери от одного защитного отказа. Выводы по третьей главе. СИНТЕЗ СХЕМЫ СМЕНЫ НАПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ. Синтез релейной схемы смены направления для участка, оборудованного системой счета осей. Комплексы СЖАТ для малодсятельного участка и требования по надежности. Особенности ДЦ на участке оборудованном РПБ ГТСС. Особенности взаимодействия ДЦ с системами счета осей. Разработка технических решений СЖАТ для малодеятельных участков. Безопасный контроллер вводавывода. Одним из путей уменьшения приведнных затрат на СЖАТ является оптимизация уровня наджности и методов е обеспечения. Существует множество методов расчета, оптимизации и обеспечения надежности 2,6,,,,,8, однако вопросы оптимизации надежности с учетом экономического фактора до сих пор изучены недостаточно.


Оптимальный, с точки зрения приведнных затрат, уровень наджности достигается при минимуме функционала, включающего функции затрат на достижение некоторого уровня наджности и потерь от ненаджности. Построение данного функционала на практике очень непростая задача изза сложности определения затрат и потерь ,. Более того, для сложных систем даже выбор показателей наджности, наиболее полно отражающих ес влияние на процесс эксплуатации, задача нетривиальная ,,,. Согласно ГОСТ . ОСТ . ОСТ . ДЦ рекомендуется выбирать среднее время наработки на отказ ТГ, время восстановления Тв или коэффициент готовности Кг с одним из первых двух показателей. Но если комплексно рассматривать коэффициент готовности участка железной дороги по отношению к грузовым перевозкам Кгр и его составляющие, то видно, что устройства автоматики вносят небольшой вклад в общий уровень ненаджности. Например, коэффициент готовности Кг СЖАТ 0,6, а Кг локомотива для подачи под состав 0,, и дальнейшее увеличение Кг устройств автоматики не скажется на общей готовности по отношению к грузовым перевозкам Кгр . Этот пример показывает, что использование Кг в качестве показателя для оптимизации наджности может оказаться не эффективным. Можно выделить два подхода к оптимизации надежности по экономическим критериям. С одной стороны, подход теории технической эффективности если можно определить выходной эффект от системы при различных частичных отказах, то степень влияния отказов характеризует коэффициент сохранения эффективности ,.