Выбор рациональных способов перевозки бытовой техники железнодорожным транспортом

• Автор: Гнедаш, Максим Александрович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Липецк
• Количество страниц: 275 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ В ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
1.1. Роль транспорта в организации экономических связен между регионами и внутри них.

1.2. Анализ рынка бытовой техники и ее классификация.

1.3. Цели и задачи исследования.

1.4. Значение логистики в организации транспортных

процессов.

1.5. Исследование теоретических основ оптимизации

транспортных процессов

2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И СБЫТА ПРОДУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1. Анализ практики транспортнологистической работы
предприятия на примере завода холодильников.
2.2. Влияние транспортных факторов на прибыль.
2.3. Анализ и характеристика железнодорожного подвижного
состава для перевозки бытовой техники.
2.4. Выбор рациональных схем погрузки и размещения бытовой
техники в различный подвижной состав на примере холодильников.
2.5. Транспорт как механизм повышения эффективности
работы оборотных средств
2.6. Роль выбора стратегии и ориентации на рынок при
управлении потоками.
2.7. Возможности совершенствования транспортно
логистического обслуживания перевозок готовой продукции
3. ОПТИМИЗАЦИЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТОКОВ В СИСТЕМЕ ПРОИЗВОДСТВО ТРАНСПОРТ ПОТРЕБЛЕНИЕ
3.1. Динамической оптимизация распределения потоков
3.2. Определение оптимальной структу ры транспортных потоков
в условиях нарушения баланса производства и потребления.
3.3. Применения ДТЗЗ максимизации прибыли для определения оптимальной структуры подвижного состава.
Выводы по главе.
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТОКОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ ДТЗЗ МАКСИМИЗАЦИИ ПРИБЫЛИ
4.1. Решение ДТЗЗ максимизации прибыли методом потенциалов
4.2. Исходные данные для решения задачи
4.3. Расчет оптимальной структу ры вагонопотоков в условиях статического баланса производства и потребления.
4.4. Расчет оптимальной структуры вагонопотоков в условиях нарушения баланса производства и потребления
4.5. Расчет оптимальной структуры подвижного состава с помощью ДТЗЗ максимизации прибыли.
Выводы но 4й главе
5. ГРАФИЧЕСКАЯ ИНТЕРПРЕТАЦИЯ, СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ, ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА.
5.1. Графическая интерпретация и сравнительный анализ результатов.
5.2. Общая экономическая оценка предлагаемой методики
Выводы по 5й главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Бугаев использовал функции многих переменных для исследования состояния промышленных транспортных систем []. Теорией построения контактных графиков с помощью методов линейного программирования занималась М. С. Кудряшова. Исследования по оптимизации работы транспортных систем проводились в кандидатских диссертациях П. B.А. Суворова [6], А. Т. Попова [], Л. П. Куренкова [], С. В. Трофимова [9], С. И. Корнилова [], О. Б. Ссргиенко [1], А. Н. Рахмангулова [3], М. Б. Рудометкина [6], Б. А. Либермана [], В. H.A. Тушина [0]. Впервые для оптимизации замкнутых технологических перевозок была применена динамическая транспортная задача (ДТЗЗ) в исследованиях А. Т. Попова, разработанная совместно с П. C.П. Миловидовым []. Работы ученых транспортников, занимающихся вопросами оптимизации транспортных процессов, направлены на ускорение оборота вагонов и повышение производительности перевозочного процесса. Для решения задач оптимального функционирования транспортных систем использовались различные модели и методы. Работы по маршрутизации и организации перевозок в целом, в различное время проводимые профессорами В. Н.Е. Боровым, В. А. Буяновым, Ф. С. Гоманковым, П. С. Грунтовым, Ю. В. Дьяковым, П. А. Козловым, В. А. Кудрявцевым, А. А. Смеховым, Л. Г. Шубко, Л. Г. Тулуповым, Е. М. Тишкиным. Первая методика комплексного составления плана формирования и плана маршрутизации методом “непосредственного расчета” была предложена В. М. Акулиничевым [2-5, ]. Его модификация аналитических методов расчета плана формирования основана на предварительном определении конкурентоспособных струй вагонопотоков, различные сочетания которых образуют оптимальный и близкие к нему варианты формирования. Метод одновременного расчета плана маршрутизации и плана формирования поездов рассматривает профессор Н. Е. Боровой []. Отправительские и технические струи следует совместно рассматривать для выбора объединенного оптимального плана. Известны также модели управления и планирования работы маршрутов, разработанные В. П. Алешиным, А. Ф. Бородиным, В. Е. Буяновой, Р. П. Белоноговым, O. A. Шумской, Ю. В. Былинским, В. Ф. Яковлевым, J1. E. Садовским, А. Э. Александровым. Полезно рассмотреть использование графоаналитического метода при выборе оптимальной политики функционирования транспортной системы по обслуживанию двух крупных производителей продукции с ограничениями по производственным возможностям транспорта и бюджетным ограничениям, описанного Э. В. Поповым [1]. Автором предлагается найти равновесную точку совместной деятельности производства, транспорта и потребления транспортной продукции. Она характеризует максимальную полезность для потребителя транспорта и минимум издержек транспортного предприятия. К этой точке «пристраивается» касательная, описывающая бюджетные ограничения. Недостатком графоаналитического метода построения поведенческих моделей является то, что он не позволяет решать многоразмерные задачи. B.JI. Литвиненко и Л. И. Рудников в работе [] предлагают использование экспертных систем при построении поведенческих моделей транспортной системы и потребителя транспорта. Идея их применения основана на построении цепочки логических рассуждений. В результате анализа можно найти вполне приемлемые для практического применения рекомендации по разработке стратегии поведения субъектов на рынке сбыта транспортной продукции. Ряд важных проблем, связанных с моделированием процессов транспортного рынка, рассмотрел A. A. Смехов [2]. Особое значение поставленных и решенных автором проблем оптимизации функционирования производственно-транспортных цепей, моделирование поведенческой стратегии субъектов транспортного рынка и других вопросов состоит в том, что они инициируют дальнейшие исследования в данной области. Представляют особый интерес в работе [2] модели производственно транспортной цепи при транзитной форме снабжения и складской (с участием транспортно-грузовых центров), а также постановка задачи максимизации экономического эффекта отправителя. F = rnax(a, •*, +а2 -х2); (1. Ь2; (1.