Автоматизация оперативного управления движением поездов на железнодорожных станциях

• Автор: Кучумов, Роман Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 252 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА АВТОМАТИЗАЦИИ

ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЯХ

1.1 Обзор систем автоматизации управления движением поездов на

железнодорожном транспорте в России и за рубежом

1.2 Выводы и постановка задач исследования.

2 МОДЕЛЬ СТАНЦИИ

2.1 Анализ работы крупной станции и деятельности оперативного персонала.

2.2 Ошибки оперативного персонала

2.3 Анализ методов сокращения ошибок оперативного персонала

станции.
2.4 Информационные потоки в модели станции.
2.5 Информационная модель станции
2.6 Объектная модель станции.
2.7 Выводы.
3 ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ
ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЯХ.
3.1 Интеллектуальная система управления..
3.2 Работа блока формирования задач и приоритетов
3.3 Математическое обеспечение блока планирования
3.4 Алгоритм функционирования станционной ИСУ
3.5. Выводы
4. ПРИМЕНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕРТА ИОННОЙ РАБОТЫ
4.1 Метод определения очередности установки конфликтных
маршрутов
4.2 Исследование эффсктивгости типа размыкания на станции
4.3 Разработка интерфейса пользователя автоматизированной системы
управления крупной станцией.
4.3.1 Общие вопросы формирования интерфейса пользователя АСУ
крупной станции
4.3.2 Графический интерфейс отображения
4.3.3 римеиение графических устройств ввода
4.3.4 Речевое информирование.
4.3.5 Организация рабочего места.
4.4 Реализация интеллектуальных функций в системах разработки
ЦКЖТ ГГГУПС.
4.4.1 Управляющий нрофаммпый модуль автоматического функционирования станции на основе электронного плана работы
4.4.2 Система предварительных проверок выполнения управляющих приказов в АРМ персонала системы ЭЦМПК
4.4.3 Индикация направления движения подвижного состава в АРМ персонала системы ЭЦМПК.
4.4.4 Подсистема логического обнаружения несоответствия зависимостей ЭЦ и автоблокировки.
4.5 Практические направления совершенствования станционных
управляющих систем
4.5.1 Совершенствование станционной системы управления
4.5.2 Терминалы обмена информацией между управляющей системой и исполнителями
4.6 Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Причина состоит в том, что разработчики МПЦ делали основной акцент [2] на достижение показателей безопасности своих систем не хуже релейных. Известно, что качество функционирования транспортной системы базируется на построении эффективной работы на станциях. Крупные станции представляют особенную важность в плане организации эффективности работы за счет того, что объемы перевозок, а также грузовой и коммерческой работы на них выше, а значит выше удельная важность в глобальном процессе перевозок. Железнодорожные станции являются основными линейными производственно-хозяйственными подразделениями этого вида транспорта, где осуществляется контакты с фузоотиравителями и грузополучателями, выполняются многочисленные технологические операции, определяющие скорость продвижения фузопотоков и затраты на их осуществление. Значительную часть времени оборота вагоны находятся под различными операциями на станциях, поэтому в улучшении работы станций кроются большие резервы роста объемов перевозок, осуществляемых одним и тем же парком вагонов. Крупные станции (внеклассные, I и II класса) являются определяющими в процессах обработки грузов и обслуживании пассажиров, поэтому такие станции выбраны в качестве полигона для разработки методов совершенствования их работы. Среди крупных станций в данной диссертационной работе представляют интерес грузовые, пассажирские и участковые станции. Сортировочные станции в работе рассматриваться не будут, так как технологический процесс таких станций существенно отличается от такового на перечисленных станциях. Однако методы и алгоритмы, разработанные в диссертации, могут быть применены на сортировочных станциях. Построение на крупных станциях информационно-управляющей системы с высоким уровнем автоматизации, обеспечивающей эффективную и бесперебойную работу станции, позволит предоставить необходимую оперативную информацию в смежные информационные системы, и даст возможность воспринимать и реализовывать полученные от них управляющие воздействия. Такой подход позволяет создать единую информационную среду транспортной системы, которая является основой для автоматизации централизованного управления транспортной системы вцелом и открывает пути повышения эффективности ее функционирования. АСУ станции и ЭЦ), и создании оптимизационного аппарата формирования управляющих воздействий и контроля за их исполнением. Внедренные сегодня па железнодорожном транспорте информационные системы дублируют функции друг друга, слабо информационно связаны, как друг с другом, так и с системами управления линейного уровня. Это препятствует информационному обмену между системами и получению оперативных данных о перевозочном процессе «с колес», из-за чего теряется достоверность и надежность передаваемой информации. С точки зрения информационного обеспечения в новых системах не появляется принципиально новых функций, совершенствующих процесс управления. Анализ уровня автоматизации оперативного управления современных станционных АСУ показывает принадлежность этих систем к низшему уровню автоматизации. Современные программно-аппаратные комплексы автоматизируют только рутинные функции ОП. Эффективность функционирования АСУ верхнего уровня определяется работой станционных систем линейного уровня. Крупные станции (внеклассные, I и II класса) являются определяющими в процессах обработки грузов и обслуживании пассажиров. Такой подход позволяет создать единую информационную среду транспортной системы, которая является основой для автоматизации централизованного управления последней в целом и открывает пути повышения эффективности се функционирования. Исследование причин и классификация ошибок ОГ1 при эксплуатации станционных АСУ. Разработка методов сокращения ошибок ОН. Разработка информационной модели станции. Обоснование структуры ИСУ станцией. Разработка научно-методического и математического обеспечения ИСУ станцией. Разработка программных средств повышения уровня автоматизации перевозочного процесса и сокращения ошибок ОП. Разработка принципов формирования пользовательского интерфейса в компьютерных ЭЦ станций.