Методы повышения эффективности интервального регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте

• Автор: Линьков, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 319 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 ПРОБЛЕМА ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ

ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1.1 Анализ состояния проблемы интервального регулирования

движения поездов

1.2 Классификация способов интервального регулирования движения

поездов

1.3 Эффективность железнодорожной автоматики и телемеханики

1.4 Организационно-технический аспект проблемы повышения

эффективности железнодорожной автоматики и телемеханики
1.5 Инновационная методика реализации интервального регулирования на заданном полигоне
1.6 Выводы по главе
2 КОНЦЕПЦИЯ ИННОВАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОЙ БАЗЫ
ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ ОТВЕТСТВЕННЫХ СИСТЕМНЫХ РЕШЕНИЙ НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ В ОБЛАСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И
ТЕЛЕМЕХАНИКИ
2.1 Постановка задачи
2.2 Место проблемы количественной оценки эксплуатационной
эффективности систем железнодорожной автоматики и телемеханики и ее актуальность
2.3 Принципы построения и основные понятия инновационноаналитической базы железнодорожной автоматики и телемеханики
2.4 Выбор демонстрационных полигонов при решении задач анализа и
синтеза технологического процесса ИРДП
2.5 Методы оценки показателей эффективности систем интервального
регулирования для сравнительного анализа
2.6 Выводы по главе
3 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ И РАЗБИВКЕ ПЕРЕГОНОВ НА БЛОК-УЧАСТКИ
3.1 Постановка задачи
3.2 Математическая модель движения поездов
3.3 Методы моделирования движения поездов
3.4 Оптимизация расчетных кривых движения поезда по перегону .
3.5 Выводы по главе
4 МЕТОДОЛОГИЯ РАЗБИВКИ ПЕРЕГОНОВ НА БЛОК-
УЧАСТКИ
4.1 Постановка задачи
4.2 Выбор показателей эффективности ТП ИРДП
при решении задачи определения границ блок-участков
4.3 Методы определения границ блок-участков
па блок-участки
4.4 Выводы по главе
5 КОНЦЕПЦИЯ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ,
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ЕЕ ПОЭТАПНОГО ВНЕДРЕНИЯ, С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ ЕЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ
5.1 Постановка задачи
5.2 Способы интервального регулирования движения поездов
5.3 Направления развития, совершенствования и поэтапного
внедрения технологии интервального регулирования движения поездов
5.4 Выводы по главе

6 СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ВЫБОРА
ПАРАМЕТРОВ И ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНТЕРВАЛЬНОГО
РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
6.1 Особенности использования автоматизированной системы на
стадиях разработки, проектирования и оценки результатов эксплуатации систем интервального регулирования движения поездов
6.2 Вербальная модель СИРДП
6.3 . Алгоритмы автоматизированной системы
6.4 Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

2) место ' расположения сигнальных приборов (путь, кабина машиниста);
3) наличие постоянного горения огней путевых проходных светофоров или их включения в определенных случаях, например, при приближении к ним поезда;
4) поездная ситуация, при которой в рельсовую цепь подается сигнал АЛС;
5) ситуационный (приоритетность использования способа, который может быть основным или дополнительным, т.е. используемым в определенной ситуации, например, при отказе основных устройств интервального регулирования);
6) временной (способ применяется в течение всего времени движения либо в отдельные моменты времени);
7) пространственный (способ глобальный — применяется на всем маршруте следования или локальный);
8) скоростной (отражает наличие в СИРДП информации о скорости впереди идущего поезда);
9) количество поездов, информация о которых используется при выборе режима движения поезда;
10) точность определения местонахождения хвоста и головы поезда (перегон, блок-участок, координатный отрезок, точечное местонахождение, местонахождение не определяется);
11) степень автоматизации (способы интервального регулирования: автоматизированный, автоматический и без участия технических средств);
12) вариант использования информации о фактической скорости двух следующих друг за другом поездов;
13) место выработки решения о дальнейшем режиме движения (поезд, перегон, станция, центральный пункт);
14) вид алгоритма торможения при сближении с препятствием;