Синтез и реализация микропроцессорных систем диспетчерского управления движением поездов

• Автор: Крылов, Анатолий Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 204 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ СИСТЕМ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

1.1. Особенности современных систем диспетчерского управления движением поездов

1.2. Моделирование процесса проектирования

1.3. Методы планирования и организации процесса проектирования программного обеспечения

1.4. Выводы по 1 главе

2. КАЧЕСТВО ТЕХНОЛОГИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

СИСТЕМ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

2.1. Основы построения технологии и проблема повышения ее эффективности

2.2. Применение системного подхода к оценке качества проектирования
2.3. Качество обработки данных при проектировании
2.4. Сетевое моделирование технологического процесса проектирования
2.5. Выводы по 2 главе
3. МЕТОДЫ СИНТЕЗА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СИСТЕМ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
3.1. Проблема обеспечения надежности программных средств .
3.2. Вариационное проектирование программного обеспечения
3.3. Применение координатной модели при автоматизированном проектировании программного обеспечения
3.4. Выводы по 3 главе

4. ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ СОВРЕМЕННЫХ СИСТЕМ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ
4.1. Сравнительный анализ вариантов технической реализации 13
4.2. Принципы построения и аппаратной реализации
4.3. Анализ методов технической модернизации
4.4. Перспективы развития диспетчерского управления
движением поездов
4.5. Выводы по 4 главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
В настоящие время на железнодорожном транспорте активно применяются микропроцессорные системы железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ) со сложной технической и организационной структурой, современным программным и информационным обеспечением. В соответствии с принятой концепцией развития СЖАТ микропроцессорные системы управления движением поездов обеспечивают повышение безопасности движения поездов и производительности труда эксплуатационного персонала [73]. Для создания эффективных и надежных систем управления перевозочным процессом необходимо дальнейшее совершенствование методов разработки и применения этих систем. В первую очередь это относится к микропроцессорным системам диспетчерского управления движением поездов (МСДУ), активно внедряемым сегодня на сети дорог. МСДУ являются сложными техническими системами, реализующими обширный ряд функций управления и информационного обеспечения перевозочного процесса и требуют разработки общих научных принципов их проектирования, технической реализации и внедрения.
В работе [55] указывается, что отсутствие единого системного подхода к процессу диспетчерского управления, общих для всех дорог норм привело к созданию и тиражированию ряда систем диспетчерской централизации (ДЦ), не отвечающих не только современным техническим требованиям, но и не совместимых как между собой, так и с той информационной средой, которая сложилась на железнодорожном транспорте. При этом, одной из наиболее важных проблем является разработка научной методологии построения современных МСДУ, поскольку в этой проблеме сконцентрированы сложные задачи практически всех уровней их исследования и разработки: концептуального, теоретического, методологического и технологического. Поэтому разработка технологического процесса проектирования и научное обоснование использованных технических решений, реализующих функций

эффективности технологии проектирования МСДУ позволяет выделить ряд не решенных до настоящего времени проблем.
Во-первых, использование системного подхода при разработке различных ТП базируется на проведении их декомпозиции на отдельные части, разработке и исследовании элементного состава этих частей и их взаимодействия. Для определения структуры и параметров ТП проектирования МСДУ проводят его декомпозицию по функционально-технологическому принципу, предусматривающему вертикальную декомпозицию ТП по видам технологических работ по формированию состояний МСДУ и горизонтальную декомпозицию по функциональным этапам проектирования.
Вертикальная декомпозиция ТП может быть осуществлена в соответствии с заданным критерием технологической эффективности процесса проектирования МСДУ. Она основана на построении компонентнофункциональной сети (КФС) [40, 74].
Горизонтальная декомпозиция ТП на каждом уровне проводится по функциональным состояниям МСДУ в процессе проектирования, определяемыми критериями их логической и качественной завершенности и самостоятельной технологической значимости [36, 40].
Наиболее актуальным является решение задач функциональнотехнологической декомпозиции предпроектного этапа ТП синтеза МСДУ и этапа изысканий, оказывающих наибольшее влияние на эффективность технологии проектирования. В качестве одного из методов исследования данной проблемы целесообразно использовать информационный подход [16, 32]. Это обосновывается отсутствием типовых решений для ранних этапов проектирования МСДУ, и возникающей в связи с этим неопределенностью технологии. Кроме того, существенной спецификой технологии проектирования ПО МСДУ, молено считать использование одного из методов улучшающих подстановок [46, 76 - 78].