Технология и планирование проектно-изыскательских работ на действующих железнодорожных путях при ограниченных ресурсах

• Автор: Бобарыкин, Павел Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 204 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ И МОДЕЛИ В УПРАВЛЕНИИ ПРОИЗВОДСТВОМ
1 Л.Планирование деятельности проектных организаций
1 ^Характеристики моделей управления предприятием
1.3.Современное состояние и тенденции развития геодезических приборов
1.4.Вывод ы
2. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИХ РАБОТ
2.1.Описание системы
2.2.Структура ЭММ
2.3 .Классификация заявок на проведение проектно-изыскательских работ
2.4.ХАРАКТЕРИСТИКА СПЕЦИАЛЬНОСТЕЙ, УЧАСТВУЮЩИХ В ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИХ РАБОТАХ
2.5. Схемы принятия решений о параметрах заявок, включаемых в план
2.5.1Схема принятия решений по заявкам первой группы
2.5.2Схема принятия решений по заявкам второй группы
2.5.3Схема принятия решений по заявкам третьей группы
2.6.РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РЕСУРСОВ ПО ЗАЯВКАМ
2.7.ПРИВЛЕЧЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ И УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ
2.7.1 Определение капитальных вложений при оценке эффективности инноваций
2.7.2Расчет текущих затрат при реализации инвестиционных проектов
2.7.3Расчет экономической эффективности использования технологии производства ПИР
с применением современных технических средств
2.7.4Расчет экономической эффективности использования технологии производства ПИР
с применением электронных тахеометров
2.7.5Расчет экономической эффективности использования системы планирования ПИР
2.7. бУвеличение загрузки исполнителей
2.7.7Привлечение сторонних специалистов
2.7.8Привлечение субподрядных организаций
2.8. Анализ распределения финансовых и трудовых ресурсов
2.9.Вывод ы
3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВРЕМЕНИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕВЫХ ТОПОГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАБОТ
3.1. Разработка математических моделей технологических процессов топогеодезической
съемки существующих железных дорог
3.1. Юбщие сведения

3.1.20писание производственных процессов
3.2.Оценка адекватности и точности моделей производственных процессов при полевых изысканиях на действующих железнодорожных путях
3.3.Технологические процессы съемки перегонов действующих железных дорог с
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
З.З.Юбщие положения
3.3.2Состав оборудования и инструментов
З.З.ЗТехнология работы комплекса на перегоне
3.4.БАЗА ДАННЫХ НОРМАТИВОВ ВРЕМЕНИ ВЫПОЛНЕНИЯ ТОПОГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАБОТ ИЗЫСКАТЕЛЬСКОЙ ПАРТИЕЙНАПЕРЕГОНАХДЕЙСТВУЮЩИХЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
3.5.Выбор технологии производства работ по заданным критериям
3.6.Вывод ы
4. РАЗРАБОТКА И СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ВЫПОЛНЕНИЯ ДОГОВОРА
4.1.ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
4.2.3АЛОЛНЕНИЕ БАЗЫ ДАННЫХ НОРМАТИВОВ ВРЕМЕНИ ПРОИЗВОДСТВА ТОПОГЕОДЕЗИЧЕСКОЙ СЪЕМКИ НА ПЕРЕГОНАХ СУЩЕСТВУЮЩИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
4.2.1 Расчет норматива времени производства работ на перегоне
4.3 .Определение места базирования партии и способа доставки исполнителей
НА ОБЪЕКТ
4.4.РАЗРАБОТКА и сравнение ВАРИАНТОВ ВЫПОЛНЕНИЯ ТОПОГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАБОТ
4.4.1 Расчет изменения заработной платы при переходе на электронные геодезические инструменты
4.4.2Варианты выполнения договора собственными силами
4.4.3Варианты выполнения договора с привлечением субподрядных организаций
4.5.СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ
4.6.СРАВНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДОГОВОРА, ПОЛУЧЕННЫХ АНАЛИТИЧЕСКИМ ПУТЕМ С РЕАЛЬНЫМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ ВЫПОЛНЕННОГО ДОГОВОРА
4.7.ВЫВОД Ы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список литературы
ПРИЛОЖЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ
Особенность современного периода состоит в изменении условий хозяйственной деятельности, переходе экономики России к рыночным отношениям, быстрой смене экономических условий, поступлении на рынок новых товаров и услуг, повышении их качества, усилении конкуренции. Рост объема перевозок начиная с 1998 года привел к значительному увеличению заявок на выполнение проектно-изыскательских работ. Сокращение численности крупных проектных организаций системы Гипротранса и неравномерное распределение объемов проектно-изыскательских работ (ПИР) по регионам вызывает трудности освоения поступающих . заявок. Особые трудности возникают при проведении полевых топогеодезических работ, что связано со значительным сокращением числа исполнителей, занятых на полевых работах, трудностью привлечения новых сотрудников в связи со спецификой производства изысканий новых и существующих железных дорог.
Современное состояние отечественного проектного дела, в частности проектирование реконструкции железных дорог, определяет пути его развития: совершенствование организации труда, улучшение качества проектирования, повышение уровня его автоматизации, внедрение в практику полевых изысканий новых приборов и технологий. С развитием рыночных отношений, увеличением конкуренции на рынке проектных услуг, сокращением сроков на разработку и выпуск проектов решение перечисленных проблем становится особенно актуальным.
Нормативы для планирования проектно-изыскательских работ должны отвечать требованиям прогрессивности, достоверности, необходимости и достаточности. Существующая нормативная база для определения нормативов трудоемкости ПИР ориентирована в основном на традиционные (оптические) геодезические инструменты. Появление нового поколения геодезических инструментов (электронных, спутниковых и др.) и

Следует отметить, что создание математических моделей, универсальных для всех предприятий, практически невозможно вследствие значительной разницы в процессах производства, организации и управления.
По мнению автора, целесообразно комплексную экономикоматематическую модель (ЭММ) разрабатывать для каждого отдельного предприятия, или даже филиала, и в составе комплексной модели использовать уже разработанные модели, решающие конкретные задачи, например:
- определение номенклатуры производимой продукции;
- распределение средств на приобретение оборудования;
- распределение имеющихся финансовых ресурсов по видам деятельности предприятия;
- назначение цены, обеспечивающей требуемую или оптимальную прибыль;
- использование собственных финансовых средств для увеличения объема производства;
- определение влияния изменения стоимостных показателей привлекаемых ресурсов на экономическую эффективность предприятия;
- определение потребности в привлекаемых средствах и т. д.
2.1. Описание системы
В основу разработки комплексной экономико-математической модели ЭММ положена существующая система заключения договоров АО «Ленгипротранс», которая типична для институтов «Гипротранс». Алгоритм порядка заключения договоров представлен на рис. 2.1 .