Исследование и разработка съемных устройств для рихтовки железнодорожного пути.

• Автор: Гасилов, Р. Г.
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1973
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 186 с.

_
Аннотация
Глава I. Современное состояние рихтовки железнодорожного дуга съемными устройствами
§ I. Основные направления исследований параметров процесса рихтовки пути
§ 2. Технологические особенности выправки пути
в плане и требования к съемным рихтовщикам
§ 3. Классификация съемных рихтовщиков пути
§ 4. Рихтовочные приборы
§ 5. Механизмы и машины
§ 6. Анализ принципиальных схем рабочих органов
съемных рихтовщиков
§ 7. Цель и задачи исследования
Глава II. Основные параметры пути, влияющие на процесс
рихтовки, предпосылки к исследованию
§ 8. Усилия, необходимые для сдвижки пути
§ 9. Длина волны изгиба рельсо-шцальной решетки
§ 10. Сопротивление балласта сдвигу под опорными
устройствами рихтовщиков
§ II. Состояние исследований сопротивления балласта сдвигу
§ 12, Выводы к главе П
Глава 1. Исследование кинематических схем опорных
устройств
§ 13. Кинематические схемы опорных устройств
§ 14. Влияние опрокидывающего момента на устойчивость опорного устройства
% 15. Методика расчета усилий (на примере рихтовщика типа ГР-12)
§ 16. выводы к главе Ш
Глава IV. Экспериментальные исследования съемных
рихтовщиков
§ 17. Методика лабораторных исследований сопротивления сдвигу опорных устройств
§ 18. Результаты исследований сопротивления
сдвигу опорных устройств
§ 19. Методические основы и результаты исследований фактических точек касания опорных устройств со щебнем

§ 20. Методика и результаты исследований сил, передающихся на боковые поверхности шпал
§ 21. Методика и результаты исследований гидравлических рихтовщиков в лабораторных условиях
§ 22. Исследование возможности создания рихтовщика ударного действия
§ 23. Выбор оптимальных параметров толкателя
рихтовщика
§ 24. Выводы к главе 1У
Глава V. Эксплуатационные исследования рихтовщиков
§ 25. Методика эксплуатационных исследований
§ 26. Результаты эксплуатационных исследований
съемных рихтовщиков
§ 27. Экономическая эффективность применения созданных и планируемых к изготовлению съемных рихтующих устройств
§ 28. Надежность, долговечность и потребностьв
съемных рихтовщиках
§ 29. Выводы к главе У
Выводы и предложения
Литература
Приложения: I. Методика и пример первичной обработки
результатов наблюдений
2. Сопротивление сдвигу различных типов
опор (таблицы Ш 1-6)
3. Расчет сил, передающихся через балласт на боковые поверхности шпал
4. Письмо ЦПТ-157 от 16.II.1970 г
5. Акт-заключение сравнительных испытаний рихтовщиков в ПМС

АННОТАЦИЯ
Диссертация посвящена исследованию съемных устройств, предназначенных для рихтовки железнодорожного пути. Дается анализ и синтез принципиальных схем этих устройств, определение усилий, необходимых для сдвижки в наиболее тяжелых условиях, определение коэффициентов сопротивления сдвигу различных опорных устройств; определение сил трения, возникающих между щебнем и боковыми поверхностями шпал. Исследована кинематика рихтовщиков с поворотными - опорными устройствами. Разработана методика и выполнены теоретические, лабораторные и эксплуатационные исследования серийных и опытных рихтовщиков с ручным и моторным приводом. Экспериментально проверена работа рихтовщиков ударного действия.
На основании выполненных исследований разработано новое само-устанавливающееся опорное устройство. Рихтовщикам с ручным приводом и с этим опорным устройством присвоены индексы 37Р—12 и ГР-12Б. Они серийно выпускаются промышленностью. Выпущены опытные образцы рихтовщиков с моторным приводом типа Р1У-2 и МГР-12.
Новое устройство способствует увеличению сдвигающего усилия, развиваемого рихтовщиками, сокращению численности рихтовочных бригад и количества приборов в них в 1,5-2 раза, а также уменьшению продолжительности цикла рихтовки в 2 раза. Это увеличивает производительность труда в 2-3 раза, при улучшении качества выполненных работ и.облегчении условий труда.
Экономический эффект при стоимости рихтовщика 48 руб. и работе 100 смен составляет 1000 руб. в год. При оснащении путевого хозяйства новыми рихтовщиками эффект составит более 25 миллионов руб-5 лей в год. Кроме того,будет улучшено состояние элементов верхнего строения пути и продлены сроки их службы.
- 7/9
этом вывешивание рельсо-шпальной решетки должно быть минимальным для уменьшения возможности попадания балласта под шпалы, а на участках бесстыкового пути для обеспечения условий устойчивости рельсо-шпальной решетки от выброса.
На сети железных дорог в качестве балластного материала применяются щебень, сортированный гравий, асбест, ракушечник и песок.
Лучшим балластом, получившим широкое распространение, является щебень, который обладает значительной несущей способностью, обеспечивающей высокую устойчивость пути. Поэтому с целью сокращения объема работ все виды лабораторных исследований проведены со щебеночным балластом, имеющим размер зерен от 25 до 70 мм.
В эксплуатационных условиях потребное количество приборов обычно устанавливается опытным порядком в зависимости от типа рихтовщика, характеристики и состояния пути, величины сдвижки и других параметров. Полезная величина сдвижки пути всегда меньше выхода штока гидравлического толкателя. Обычно при выходе штока гидравлического рихтовщика на 100 мм полезная величина сдвижки пути находится в пределах от 0 до 80 мм и зависит от сползания опорного устройства по балласту и от упругой отдачи рельсо-шпальной решетки после снятия приборов. На рис. 26 приводятся схемы сдвижки пути и использования рабочего хода штока. На рис. 26,а показана попытка сдвижки пути рихтовщиками, имеющими недостаточное сцепление с балластом. Опорные устройства сползают или тонут в балласте, а путь остается на месте.
При установке большого количества приборов близко один от _ другого путь излишне вывешивается и сдвигается на значительную величину с одной установки (рис. 26 5). Состояние пути по уровню и в профиле ухудшается. Опорные устройства рихтовщиков в этом олу-